Atención a la junta de culata del motor 2.2 de la Fiat Ducato y equivalentes

La evolución mecánica de la Fiat Ducato y sus modelos equivalentes (Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Opel Movano y Toyota Proace) una de las furgonetas más utilizadas tanto para el transporte profesional como para transformaciones en autocaravanas, ha supuesto un importante salto tecnológico en los últimos años. Según explica Elring, la incorporación del motor 2.2 Multijet3 no solo responde a la necesidad de cumplir las últimas normativas de emisiones, sino que también introduce nuevas exigencias para el mantenimiento y la reparación.

Con la entrada en vigor de la normativa Euro 6d, Stellantis sustituyó el conocido motor diésel de 2,3 litros por el bloque PSA DW12 de 2.179 cm³, un propulsor perteneciente a la familia de motores DW que permaneció en la gama hasta mediados de 2021.

A partir de ese momento, la marca inició una nueva etapa con la llegada del Fiat Multijet3, homologado conforme a la normativa Euro 6e. Aunque mantiene una cilindrada muy similar (2.184 cm³), se trata de una familia de motores completamente diferente, desarrollada para ofrecer una mayor eficiencia, reducir el consumo de combustible, disminuir las emisiones contaminantes y mejorar tanto la durabilidad como el confort acústico.

Un motor más eficiente y con sistemas más complejos

El Multijet3 conserva la arquitectura de cuatro cilindros en línea, con bloque de fundición gris y culata de aluminio, distribución DOHC de 16 válvulas accionada mediante correa de distribución y turbocompresor.

A ello suma un sistema de postratamiento de gases compuesto por catalizador de oxidación (DOC), filtro de partículas (DPF), sistema SCR y una combinación de recirculación de gases de escape EGR de alta y baja presión.

Precisamente la interacción entre estos sistemas es uno de los aspectos que ha permitido reducir las emisiones contaminantes, aunque también incrementa la complejidad del motor y exige una mayor precisión durante las intervenciones de reparación.

Este propulsor está disponible en la Fiat Ducato con potencias de 120, 140, 160 y 180 CV, en función de la versión.

La elección de la junta de culata ya no admite errores

Uno de los aspectos que más influencia tiene en una reparación fiable es la selección de la junta de culata adecuada. El motor Multijet3 emplea juntas metálicas multicapa (MLS), diseñadas para soportar las elevadas cargas térmicas y mecánicas generadas por los modernos sistemas de combustión y control de emisiones.

Sin embargo, el taller debe tener presente que no existe una única junta para este motor. Aunque todas presentan un diseño muy similar, existen diferentes variantes cuyo espesor cambia en función de las tolerancias del motor.

En concreto, para la Fiat Ducato están disponibles, entre otras, las siguientes referencias:

• B05.990 (OE 46348950), con un espesor de 0,95 mm.
• B06.000 (OE 46348951), con un espesor de 1,05 mm.
• B06.010 (OE 46348952), con un espesor de 1,15 mm.

Seleccionar el espesor correcto resulta imprescindible para mantener la relación de compresión prevista por el fabricante y garantizar la estanqueidad del conjunto. Una elección incorrecta puede afectar al funcionamiento del motor e incluso comprometer la durabilidad de la reparación.