[VÍDEO] ¿Cómo saber si la batería de un coche eléctrico conserva un buen estado de salud?

El estado de salud de la batería de un coche eléctrico, conocido habitualmente por las siglas SOH —State of Health—, será un dato cada vez más importante para el taller. Delphi dedica un nuevo vídeo técnico para La Comunidad del Taller a mostrar cómo puede comprobarse este parámetro mediante diagnosis y qué relación tendrá con los requisitos introducidos por Euro 7.

A diferencia del nivel de carga o SOC —State of Charge—, que indica la energía disponible en un momento determinado, el SOH permite conocer el grado de degradación que ha sufrido la batería respecto a sus prestaciones cuando era nueva.

Una batería que muestra un SOH del 87%, por ejemplo, conserva aproximadamente ese porcentaje de su capacidad de referencia según el parámetro evaluado por el sistema de gestión de la batería.

Euro 7 fija mínimos para la durabilidad de las baterías

Una de las novedades de Euro 7 es que la normativa no se limita a las emisiones contaminantes. El Reglamento (UE) 2024/1257 introduce también requisitos mínimos de rendimiento relacionados con la durabilidad de las baterías de tracción.

En los turismos de categoría M1, tanto eléctricos puros como híbridos enchufables, la batería deberá mantener al menos un 80% de su rendimiento energético desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100.000 kilómetros, lo que suceda antes.

Superado ese primer periodo, el mínimo pasa al 72% para vehículos de más de cinco años o 100.000 km y hasta ocho años o 160.000 km, de nuevo tomando como referencia el límite que se alcance primero.

Es importante diferenciar estos valores de los establecidos para los vehículos comerciales ligeros N1. En estos, Euro 7 fija unos mínimos del 75% durante el primer periodo y del 67% en el segundo.

Un eléctrico con 86.000 km y un SOH del 87%

En el ejemplo mostrado por Delphi se realiza la comprobación sobre un vehículo eléctrico con aproximadamente 86.000 kilómetros y cinco años.

La diagnosis devuelve un estado de salud de la batería del 87%. Si se compara ese resultado con el umbral establecido por Euro 7 para un turismo M1 al final de sus primeros cinco años, estaría siete puntos porcentuales por encima del mínimo del 80%.

Esto no significa, sin embargo, que el vehículo utilizado en la demostración esté obligado actualmente a cumplir Euro 7. Al tratarse de un automóvil matriculado años antes de la aplicación de la normativa, el ejemplo debe entenderse como una comparación con los valores que establece el nuevo reglamento.

Euro 7 comenzará a aplicarse el 29 de noviembre de 2026 a los nuevos tipos de vehículos M1 y N1, mientras que para todos los nuevos vehículos de estas categorías la fecha establecida es el 29 de noviembre de 2027.

El SOH, un dato cada vez más relevante para el taller

Comprobar el estado de salud de la batería permite obtener una referencia mucho más útil que limitarse a conocer si está cargada o descargada.

El SOH puede resultar de interés ante una pérdida apreciable de autonomía, para valorar el estado general de un vehículo eléctrico usado o como parte del diagnóstico cuando existen quejas relacionadas con el rendimiento del sistema de alta tensión.

El valor disponible a través de diagnosis procede del sistema de gestión de la batería o BMS, que supervisa parámetros como tensiones, temperaturas, ciclos de funcionamiento y capacidad disponible para estimar su degradación.

La interpretación del resultado debe realizarse siempre teniendo en cuenta las especificaciones y procedimientos establecidos por el fabricante del vehículo. Un determinado porcentaje de SOH no identifica por sí solo la causa de una posible degradación ni permite establecer automáticamente que exista una avería.