[VÍDEO] Diagnosis y reparación de una fuga en el aire acondicionado de un Renault Scenic II

Cuando un aire acondicionado deja de enfriar, la recarga de refrigerante no debería ser el primer paso. Antes es necesario comprobar por qué el circuito ha perdido su carga y localizar el origen de la fuga. Ese es precisamente el proceso que muestra NRF TechSupport en uno de sus últimos vídeos técnicos, utilizando como ejemplo un Renault Scenic II con problemas en el sistema de climatización.

La intervención comienza conectando la estación de servicio de aire acondicionado al circuito de baja presión para recuperar el refrigerante que pudiera quedar en la instalación. Esta operación es especialmente importante antes de desmontar cualquier componente, ya que el sistema trabaja sometido a presión y el refrigerante debe manipularse utilizando el equipamiento adecuado.

En este caso, la propia estación indica ausencia de refrigerante en el circuito, un dato que lleva al técnico a sospechar inmediatamente de la existencia de una fuga.

Inspección del aire acondicionado para localizar la fuga

El siguiente paso consiste en realizar una inspección visual de los componentes y tuberías del sistema. Para facilitar la localización de posibles pérdidas, NRF utiliza una linterna ultravioleta.

La revisión permite identificar el problema en el conducto que comunica el compresor con el condensador, donde se aprecia la fuga responsable de que el sistema haya terminado perdiendo completamente la carga de refrigerante.

Una vez localizado el punto defectuoso, se desmonta la tubería afectada y se sustituye por un componente nuevo.

Durante el montaje hay un detalle especialmente importante para evitar una segunda intervención: las juntas tóricas deben sustituirse siempre que se desmonta una conexión del circuito. Reutilizar las juntas antiguas puede comprometer la estanqueidad y provocar nuevas pérdidas de refrigerante.

NRF recomienda además lubricar ligeramente las juntas nuevas con el aceite apropiado antes del montaje. En el vehículo utilizado para la demostración se emplea aceite compatible con refrigerante R134a. Esta lubricación facilita la inserción de las juntas y reduce el riesgo de que puedan pellizcarse, desplazarse o dañarse cuando se realiza la conexión.

Vacío antes de cargar el refrigerante

Con la fuga reparada, todavía no es momento de introducir directamente la nueva carga de refrigerante.

Antes debe realizarse el vacío del circuito de aire acondicionado, una operación fundamental después de haber abierto el sistema. Su objetivo es eliminar el aire y, especialmente, la humedad que pudiera haber entrado durante la reparación.

En el procedimiento mostrado por NRF se realiza un vacío de aproximadamente 60 minutos antes de proceder a la carga.

La cantidad de refrigerante, así como el tipo y volumen de aceite, debe corresponder siempre con las especificaciones establecidas para el vehículo concreto. En el Renault Scenic II empleado en el vídeo, NRF señala una carga total de 550 gramos de refrigerante.

Por este motivo, antes de efectuar el servicio resulta imprescindible consultar los datos correspondientes a la motorización, año y variante del vehículo, evitando realizar la carga basándose únicamente en valores aproximados.

Comprobación final del funcionamiento

Una vez completado el vacío y cargada la cantidad especificada de refrigerante, el último paso consiste en comprobar el funcionamiento real del sistema.

NRF arranca el vehículo, conecta el aire acondicionado y verifica mediante un termómetro la temperatura del aire impulsado por las salidas de ventilación. Tras la reparación, la medición se sitúa aproximadamente entre 13 y 14 °C, confirmando que el sistema vuelve a funcionar correctamente.