![[Vídeo] Montaje Del Doble Embrague Ddc De Hyundai Y Kia](https://autopos.es/wp-content/uploads/2026/09/video-valeo-doble-embrague-ddc-kia-hyundai.jpg "Autopos - [Vídeo] Montaje Del Doble Embrague Ddc De Hyundai Y Kia 1")
El montaje de un doble embrague en seco DDC de Hyundai y Kia requiere seguir un procedimiento preciso y emplear los útiles específicos adecuados. En su nuevo vídeo técnico, Valeo detalla las diferentes fases de la intervención y pone especial atención en aquellos pasos que pueden afectar al funcionamiento posterior de la transmisión.
El procedimiento comienza con el desmontaje de la caja de cambios y la desconexión del actuador eléctrico. Valeo recomienda asegurar correctamente la transmisión durante su extracción y revisar, una vez retirada, la superficie situada entre el conjunto de embrague y el volante en busca de posibles signos de desgaste, sobrecalentamiento o fugas de aceite.
Para realizar la intervención es necesario disponer del juego de útiles específico de Valeo, compuesto, entre otros elementos, por el extractor e instalador del conjunto de embrague, diferentes cilindros de empuje y el útil destinado al equilibrado del actuador.
La recalibración del actuador, clave en el montaje del doble embrague DDC
Uno de los puntos sobre los que más incide el tutorial es la recalibración del actuador antes de instalar el nuevo embrague. Tras retirar el mecanismo de la caja de cambios, deben medirse individualmente sus dos varillas de empuje.
En el ejemplo mostrado por Valeo, las mediciones iniciales son de 32 y 59 mm respectivamente. Al montar un kit nuevo, ambas deben quedar ajustadas a una cota final de 72 mm. Para determinar el ajuste necesario, el fabricante establece una relación de cuatro vueltas del útil por cada milímetro de desplazamiento.
De este modo, en el caso mostrado, la primera varilla requiere 160 vueltas para pasar de 32 a 72 mm, mientras que la segunda necesita 52 vueltas para alcanzar esa misma medida desde los 59 mm iniciales. Finalizado el ajuste, Valeo insiste en comprobar que ambas varillas hayan quedado exactamente en la misma posición.
Antes de volver a montar el sistema de liberación, el interior de la caja debe estar perfectamente limpio y desengrasado. Valeo señala además que debe utilizarse exclusivamente la grasa especial suministrada con el kit, repartiendo el gramo incluido en pequeñas cantidades sobre los distintos puntos de fricción para evitar que un exceso pueda contaminar los discos.
Pares de apriete y comprobaciones finales
Durante el montaje, el fabricante establece un par de apriete de 15 Nm para los tornillos de la horquilla y el tubo guía, mientras que la fijación del actuador debe realizarse a 25 Nm. Para los tornillos del volante, el vídeo indica un apriete en estrella a 110 Nm.
Una vez instalado el nuevo doble embrague en la caja de cambios mediante el útil específico y montado nuevamente el conjunto en el vehículo, todavía queda pendiente la fase electrónica.
Valeo indica que es necesario conectar el equipo de diagnosis para borrar los códigos de avería almacenados en la centralita y efectuar el correspondiente aprendizaje del sistema. Posteriormente deben comprobarse el engranaje de las diferentes velocidades y la ausencia de ruidos o vibraciones durante las transiciones.
El proceso termina con una comprobación a unas 4.000 rpm en punto muerto para detectar posibles desequilibrios y una prueba dinámica en carretera destinada a confirmar que el doble embrague funciona correctamente y no presenta deslizamientos.
El vídeo completo de Valeo sobre el montaje del doble embrague en seco DDC para Hyundai y Kia puede verse, previo registro, en la biblioteca técnica de Valeo Service.
