[VÍDEO] Sustitución de la correa bañada en aceite en la Ford Transit Custom 2.0 TDCi EcoBlue

La sustitución de la correa bañada en aceite en el motor 2.0 TDCi EcoBlue de la Ford Transit Custom es una operación especialmente sensible, ya que el sistema trabaja en contacto directo con el aceite del motor y cualquier resto de material, sellante o suciedad puede comprometer la fiabilidad de la reparación.

Dayco recuerda en uno de sus vídeos técnicos que la intervención debe abordarse con los kits adecuados, las herramientas específicas de calado y bloqueo, y algunos componentes nuevos que no deben reutilizarse. Entre ellos destacan la tapa de distribución, el cárter de aceite, las correas auxiliares y, cuando proceda, el tensor auxiliar.

Acceso al sistema de distribución

El acceso más práctico al sistema de correa bañada en aceite se realiza desde el lado del conductor. Antes de comenzar, es necesario drenar el aceite del motor y retirar elementos que faciliten el trabajo, como el faro delantero, la rueda delantera derecha, los paneles inferiores y algunos soportes del motor.

También se debe vaciar el circuito de refrigeración y desmontar la bomba de agua. A continuación, hay que elevar el vehículo y apoyar correctamente el motor para poder desmontar el soporte derecho y su correspondiente anclaje.

Una vez asegurado el conjunto, se instala la herramienta de bloqueo del volante motor. Este paso es fundamental para proteger el motor y evitar desplazamientos no deseados durante el desmontaje de la distribución.

Desmontaje de correas y componentes auxiliares

Con la parte inferior accesible, se retira el cubrecárter y se desmonta el cárter de aceite. Después se desmonta el soporte derecho del motor, lo que permite acceder al tensor de la correa auxiliar y a la tapa de la distribución.

La correa auxiliar elástica debe cortarse y retirarse, ya que no puede reutilizarse. En el caso de la correa auxiliar principal, se libera la carga del tensor y se extrae del sistema. En este punto conviene revisar todos los componentes del sistema auxiliar, comprobando posibles signos de desgaste, daños o fallos.

Para facilitar el desmontaje de la tapa de distribución, se retira el tornillo central de la polea del cigüeñal y la propia polea. Una vez fuera del vehículo, la polea debe inspeccionarse para descartar daños.

Retirada de la correa bañada en aceite

La tapa de distribución debe desmontarse con cuidado, aunque no debe reutilizarse. Tras retirarla, se colocan las herramientas de instalación sobre los piñones. Estas guías facilitan tanto la extracción de la correa antigua como el montaje de la nueva, evitando deformaciones o daños durante la operación.

Antes de retirar la correa bañada en aceite, es necesario limpiar la zona y eliminar los restos de sellante. Después se libera la presión del tensor y se introduce el pasador de bloqueo.

Con la tensión liberada, la correa puede deslizarse sobre las herramientas de instalación y salir en una sola pieza. Una vez desmontada, debe revisarse cuidadosamente para detectar grietas, desgaste, desprendimientos o cualquier indicio que pueda ayudar a identificar problemas previos del motor.

El tensor antiguo también debe sustituirse. El nuevo tensor se instala como parte del kit de distribución.

Montaje de la nueva correa y revisión de la bomba de aceite

La nueva correa se coloca deslizándola sobre las herramientas de instalación y guiándola por los piñones, el tensor y las poleas correspondientes. Dayco recomienda aplicar una ligera cantidad de aceite sobre la superficie de contacto del tensor.

Una vez colocada, se retira el pasador de bloqueo para que el tensor aplique la carga sobre la correa. En este punto es imprescindible comprobar la alineación de la correa antes de continuar con el montaje.

Después se desmonta la herramienta de alineación del cigüeñal y la polea inferior para sustituir la correa inferior de accionamiento de la bomba de aceite. Esta correa se extrae desde la parte inferior del vehículo.

Antes de instalar la nueva correa de la bomba de aceite, debe revisarse el tamiz de aspiración de la bomba para comprobar si hay restos o suciedad. Si la bomba presenta un desgaste acusado, puede ser necesario sustituirla.

Sellado del cárter y de la tapa de distribución

La fase de cierre es crítica. La superficie del cárter debe limpiarse correctamente antes de aplicar sellante al nuevo cárter. El cordón debe cubrir todas las zonas necesarias, incluidos los contornos de los orificios.

El mismo criterio se aplica a la nueva tapa de distribución. Debe usarse el sellante especificado por el fabricante del vehículo y respetar el espesor del cordón recomendado.

Una vez colocados el cárter y la tapa, se reinstalan la polea del cigüeñal, el tensor auxiliar, las correas auxiliares y el resto de componentes desmontados.

La operación finaliza con el llenado de aceite del motor y las comprobaciones necesarias antes de poner el vehículo en servicio. En una intervención de este tipo, la precisión en el montaje, la limpieza y la sustitución de todos los componentes no reutilizables son claves para asegurar la fiabilidad de la reparación.