Hace unos meses, Alemania se desmarcó en plenas negociaciones para la prohibición del motor de combustión en los vehículos ligeros obligando a la Unión Europea a incluir una cláusula a favor de los combustibles sintéticos o ‘e-fuels’. Y ahora acaba de hacer lo mismo para garantizar que estos combustibles sean tenidos en cuenta en los vehículos pesados.
Los países de la Unión Europea han ratificado un acuerdo con el Parlamento Europeo para recortar drásticamente las emisiones de CO2 de los camiones de aquí a 2040. Este pacto se ha concretado después de que Alemania obtuviera una cláusula favorable a los combustibles sintéticos, conocidos como ‘e-fuels’, y levantara el veto que había amenazado con imponer a última hora. Esta cláusula exige a la Comisión Europea llevar a cabo un estudio exhaustivo sobre la viabilidad de estos combustibles antes de 2027, una fecha crucial que determinará la dirección futura de la normativa sobre emisiones.
El impulso de Alemania a los ‘e-fuels’ ha generado un intenso debate en la comunidad europea. Si bien algunos defienden esta medida como un paso importante hacia la descarbonización, otros argumentan que los ‘e-fuels’ son poco viables desde un punto de vista comercial, por lo que deberían reservarse para sectores de difícil electrificación, como el transporte marítimo y la aviación. La Comisión Europea se encuentra ahora ante la obligación de evaluar el potencial y la conveniencia de estos combustibles sintéticos en el contexto de descarbonización aprobado por los Estados miembros.
Objetivos ambiciosos
A pesar de las discrepancias, el acuerdo ratificado establece objetivos ambiciosos para la reducción de emisiones en el transporte pesado. Se espera que los camiones y autobuses reduzcan sus emisiones de CO2 en un 90% para 2040 en comparación con las emisiones registradas en 2019 (los autobuses urbanos tendrán que alcanzar ese umbral en 2030 y llegar a cero emisiones en 2035), con fechas intermedias en el caso de los camiones para alcanzar las cero emisiones (un 45% para 2030 y en un 65% en 2035).
Tras la aprobación del acuerdo, queda pendiente la ratificación final por parte del pleno del Parlamento Europeo. Además, organizaciones como Transporte y Medioambiente (T&E) han expresado su preocupación por la inclusión de los ‘e-fuels’ en el acuerdo, argumentando que desvían la atención y los recursos de la transición hacia los vehículos eléctricos.
El debate continúa.
