El mercado español de camiones pesados (de más de 16 toneladas) cerró 2025 con un retroceso del 3,5% en matriculaciones, hasta las 26.143 unidades –como analizamos hace unos días-, confirmando un ejercicio de ajuste tras varios años de fuerte actividad. Sin embargo, el comportamiento de las principales marcas fue desigual y muy condicionado por el mix entre rígidos y tractoras, un factor clave para entender tanto los resultados comerciales como la evolución futura del parque y de la posventa. Veamos cómo se comportaron las principales marcas en nuestro mercado…
Volvo volvió a situarse como líder del mercado total de pesados, con 4.759 unidades y un ligero crecimiento del 1%. Su posición se apoya en un equilibrio poco habitual entre tractoras -donde apenas cede un 1 %- y rígidos, segmento en el que crece con fuerza (+19,3%). Es una combinación que refuerza su presencia en distintos tipos de operación y consolida un parque diverso, con impacto directo en mantenimiento y contratos de servicio.
Mercedes-Benz, por el contrario, cerró el año con una caída relevante del 12,7% en el total de pesados -con 4.067 unidades vendidas-. El retroceso se concentra claramente en tractoras, donde pierde más del 15%, mientras que en rígidos logra contener la caída en un moderado -2,5%. El ajuste apunta a una pérdida de tracción en el transporte de larga distancia, con implicaciones claras para su cuota de parque en flotas internacionales.
Iveco terminó 2025 con 4.096 unidades, un 4,6% menos que el año anterior, pero con una lectura más matizada al separar segmentos. La marca sufre un fuerte desplome en rígidos (-26,1%), mientras crece con solidez en tractoras (+11,7%). El resultado es un reposicionamiento claro hacia el transporte pesado de largo recorrido, que altera el perfil de cliente y el tipo de posventa asociada.
Scania y DAF comparten una tendencia similar: descensos significativos en el conjunto del mercado, del 9,6% y 6,8% respectivamente, muy vinculados al comportamiento de las tractoras. En ambos casos, este segmento cae cerca del 9%, mientras que los rígidos también retroceden en el caso de Scania y apenas crecen en DAF. El resultado es una pérdida de volumen que afecta directamente a su masa crítica de parque circulante. Scania ha cerrado con 3.352 operaciones, por las 2.835 de DAF.
MAN y Renault Trucks destacan como las marcas con un comportamiento más equilibrado en un año complejo. MAN crece un 13,2% en el total de pesados con 2.973 ventas, apoyado tanto en tractoras (+13,1%) como en rígidos (+13,3%), lo que refuerza su presencia transversal en distintos tipos de aplicación. Renault Trucks, con un mercado total prácticamente plano (-0,4% y 3.629 registros), compensa la caída en tractoras (-6,3%) con un crecimiento sólido en rígidos (+12,4%).
El caso de Ford Trucks vuelve a confirmar las dificultades de la marca para despegar en el mercado español. En el total de pesados se mantiene prácticamente plana, con 323 unidades (-0,3%). La mejora en tractoras (+5,2%) no compensa la fuerte caída en rígidos (-28,3%), y el volumen absoluto sigue siendo reducido frente a los grandes fabricantes. A pesar de su mayor visibilidad, Ford Trucks continúa sin alcanzar una escala relevante que le permita competir de forma sostenida en términos de parque y red de posventa.
En conjunto, el mercado de tractoras cerró 2025 con un descenso del 3,3% y el de rígidos con una caída algo mayor, del 4,1%. Más allá del dato global, 2025 deja un mapa de marcas claramente divergente, donde algunas refuerzan su base instalada y otras pierden peso en segmentos clave.
