Las ventas de camiones caerán este año para retornar a la senda del crecimiento en 2025. Y la tendencia positiva se mantendrá hasta el final de la década. Ese será el comportamiento de las matriculaciones de aquí a 2030 según las previsiones de Ideauto para Ganvam, dibujando un contexto positivo a medio y largo plazo para el sector y, por extensión, para la posventa.
Así lo explicaba Fernando Miguélez, director general de la patronal de los distribuidores de vehículos, en un encuentro con la prensa en el que analizaba la situación actual del mercado: «Estamos en un momento de recuperación económica progresiva, aunque el crecimiento será moderado. El consumo se está ralentizando como reflejo de la bajada de la confianza de los consumidores y las empresas. Estamos en un contexto de guerra, tanto en Ucrania como en Israel, por lo que el entorno macroeconómico es complejo”.
A pesar de ello, el horizonte es alcista de aquí hasta 2030, con un ligero tropiezo del 5,8% previsto para este año debido, sobre todo, al fin del denominado ‘efecto tacógrafo’: «En 2023 las cifras están desvirtuadas por la legislación relativa al tacógrafo de segunda generación, lo que hizo que muchas flotas adelantaran las compras movidas también por unos mejores precios. Pero en 2024, ya sin el ‘efecto tacógrafo’, el mercado volverá a un volumen de unas 27.000 unidades». A pesar de esta previsión negativa, 2024 ha comenzado con un mes de enero muy prometedor (con un crecimiento del 12,1%), aunque Miguélez prefiere no tirar las campanas al vuelo: «Muchas de estas entregas son de vehículos vendidos en 2023, pero lo lógico sería que durante el resto del año las cifras se vayan normalizando».
Ya a partir de 2025, con un mercado en el entorno de las 27.000 matriculaciones, las ventas seguirán repuntando a un ritmo del 2% anual, aproximadamente, para llegar a 2030 por encima de los 29.000 registros. Eso sí, aunque las ventas irán al alza, el director general de Ganvam señalaba que «la distribución del vehículo industrial está cambiando muchísimo», con un incremento en el número de operaciones realizadas directamente entre marcas y flotas, sin pasar por el canal de distribución.
¿Qué pasará con el bus?
En el caso de los autobuses, el comportamiento será muy similar al del camión. Después de tocar techo en 2023, con 3.769 matriculaciones, el volumen caerá este año un 7,9% para cerrar en el entorno de los 3.470 registros. Sin embargo, el rebote no se producirá en 2025, sino un año más tarde. Y es que la patronal espera que el mercado se contraiga otro 8,5% el próximo año para iniciar la recuperación en 2026, un año más tarde que el camión.
En números concretos, las ventas caerán a 3.176 unidades en 2025, momento a partir del cual volverán a crecer a un ritmo cercano al 3% anual. La previsión es alcanzar las 3.600 matriculaciones en 2030, una cifra importante para este sector, pero inferior a la registrada en 2023.
Buenas previsiones para los comerciales ligeros
En el caso de los comerciales ligeros, el mercado consolida su senda de recuperación después de romper en 2023 una racha negativa de tres ejercicios seguidos. Se esperan 151.588 matriculaciones en 2024, un 3,8% más, y las previsiones hablan de una línea ascendente, sin interrupciones, hasta 2030, cuando se alcanzarán los 173.718 registros. Habrá, por tanto, crecimientos sostenidos de entre el 1,6 y el 4,7% en los próximos años.
