A tres meses para que levante el telón de Automechanika Frankfurt (se celebrará del 10 al 14 de septiembre en el recinto ferial de la ciudad alemana), el director del evento, Olaf Musshoff, se ha reunido con la prensa de nuestro país para presentar las líneas maestras de un certamen que recupera el esplendor de fechas pasadas, aunque todavía está lejos de los resultados de 2018. España volverá a tener protagonismo en la feria con más de un centenar de empresas expositoras.
La delegación alemana presente en la rueda de prensa en Madrid rezumaba optimismo con una feria que se sacude el peso de 2022, cuando los últimos coletazos del coronavirus nos dejó un evento muy alejado de lo que estábamos acostumbrados (se dieron cita 2.782 expositores y 79.745 visitantes, cuando en 2018 el número de empresas rozaba las cinco mil -4.987 para ser exactos-, con casi 135.000 visitantes). En 2024 esperan superar los 4.200 expositores de 80 países distintos, una cifra importante, aunque todavía un 15% por debajo de la última edición antes del Covid.
A pesar de ello, volverán a Frankfurt importantes empresas que se quedaron fuera en 2022, como Axalta, BASF, Magneti Marelli, 3M, PPG, Shell, Sogefi o SKF. También volverá la delegación china (aunque no al mismo nivel que en 2018). Además, por primera vez se separarán las empresas chinas de las de Taiwán y Hong Kong.
España volverá a tener protagonismo, más que en 2022, con un total de 105 empresas confirmadas hasta la fecha (fueron unas cien en la última convocatoria), incluyendo en el listado a Sernauto o a Ifema. Entre ellas, compañías como 3RG, Airtex, Auto Comercial Monedero, BCAR, Doga, Dolz, FARE, IADA, ICER, Lizarte, Mega, Talosa, Tecnodiesel Murcia, TC Matic, o WAT Direcciones, entre otras. «No sólo hay más empresas españolas, sino que además han aumentado el espacio total contratado respecto a 2022», adelantaba Paula Echániz, representante de Messe Frankfurt en España.
Un sinfín de novedades
La puesta en escena será muy similar a la de sus mejores años, aunque habrá cambios relevantes en algunos de los bloques temáticos en torno a los que girará la feria. «Las necesidades de las industrias cambian», reconocía Musshoff, quien presentaba los cinco apartados estratégicos sobre los que se asentará la edición de 2024: innovación, sostenibilidad, transformación, educación, formación y captación y lo que llamaba ‘emocionalización’: «Más allá de venir a trabajar, queremos que nuestros visitantes se sientan a gusto y se diviertan».
La innovación y la sostenibilidad irán de la mano en diferentes formatos de nuevo cuño. Así, la feria habilitará un área de networking para la sostenibilidad en el pabellón 5, al que acudirán únicamente «empresas que se dedican a soluciones técnicas para la sostenibilidad», señalaba Musshoff. Pero no tod será nuevo, ya que se repetirá el ‘Día de la Remanufacturación’, el 11 de septiembre, así como el Premio a la Innovación, cuya ceremonia de entrega tendrá lugar el 10 de septiembre, y el Desayuno CEO, instaurado en 2022, que permitirá hacer networking e intercambiar ideas con otros actores de la industria (este año el invitado será el exárbitro Pierluigi Collina, quien compartirá una charla con los asistentes).
Uno de los puntos clave de la edición de 2024 será el Innovation4Mobility, el foro de expertos que debatirán sobre temas como los combustibles alternativos, la electromovilidad, la conectividad, la inteligencia artificial aplicada a los automóviles o la transformación digital. Habrá un total de 37 conferencias, con las que esperan superar los 1.500 asistentes de hace dos años. La formación se complementará con ponencias y debates en cinco escenarios habilitados dentro de los pabellones. Aquí se hablará de sostenibilidad, pero también de innovación, diagnóstico, reparación, carrocería, pintura, lavado y cuidado del vehículo.
Un tema controvertido…
Pero una de las novedades que más dará que hablar será el EV Expo @Automechanika, o lo que es lo mismo: «EVA, que significa vehículo eléctrico -EV- en Automechanika -A-«, explicaba el director del certamen. Y dará que hablar porque este espacio, reservado en el pabellón 12.1, será un punto de encuentro para que «los fabricantes chinos puedan presentar sus propios modelos». Un tema que choca con la decisión de la Unión Europea de imponer aranceles a la importación de vehículos eléctricos de aquel país, como publicamos ayer, y que demuestra hasta qué punto Alemania está en desacuerdo con esa medida: «Todos sabemos que los fabricantes chinos quieren entrar en el mercado europeo y tienen que actuar en una doble vertiente: dar a conocer sus marcas a los consumidores, pero también a los profesionales que después van a mantener y reparar estos coches», explicaba Musshoff. La organizaición espera «entre once y doce marcas chinas», así como a la coreana Genesis y al grupo Volkswagen. Unos vehículos (junto a otros) que podrán probarse en el Future Mobility Park o ‘parque de la movilidad del futuro’, donde se podrá experimentar el manejo de estos vehículos en un entorno de entretenimiento.
También se pondrá el foco en el comercio electrónico, en el coche eléctrico… y en otros negocios relacionados con la nueva movilidad, como la demanda de cables y de tecnologías de carga o la monetización de los datos del vehículo.
