Cargar el camión eléctrico fuera de la ciudad es una odisea

Tan solo el 8% de los puntos de recarga públicos en vías interurbanas en España cuentan con una potencia igual o superior a 250 kW, considerada el mínimo adecuado para la recarga de camiones eléctricos. Así lo refleja el Barómetro de la electromovilidad correspondiente al segundo trimestre del año, publicado por Anfac, la patronal de los fabricantes de vehículos, utilizando datos de Electromaps.

En concreto, son 1.509 los puntos de al menos 250 kW en vías interurbanas, de un total de 19.578 instalados en estas zonas. Aunque la cifra supone un incremento respecto al primer trimestre (111 puntos más), sigue siendo muy inferior a lo que exige la normativa europea.

El Reglamento europeo sobre infraestructuras de combustibles alternativos (Afir) establece que los camiones deben poder cargarse con al menos 350 kW de potencia, pese a que técnicamente pueden comenzar a hacerlo con 150 kW. Es necesario, además, garantizar que los vehículos pesados puedan emplear esta infraestructura en lo que a maniobrabilidad, tensión de salida y longitud de manguera, se refiere. Esta información, sin embargo, no está disponible ni en fuentes privadas ni públicas, lo que limita la visibilidad real del cumplimiento de la normativa.

Lento avance de la recarga de alta potencia

En total, contando vías urbanas e interurbanas, en España hay 1.803 puntos de recarga de al menos 250 kW (214 más que en el primer trimestre), sobre un total de 47.892 puntos de acceso público. De ellos, 1.509 están en vías interurbanas y solo 294 en entornos urbanos.

Pese al crecimiento, Anfac advierte de que la mayoría de las instalaciones siguen sin cumplir los requisitos del Reglamento Afir, que fija como objetivo que, antes del 31 de diciembre de 2025, al menos el 15% de la red de carreteras de la RTE-T disponga de grupos de recarga de acceso público para vehículos pesados, con un punto de al menos 350 kW en cada sentido de circulación.

Barreras administrativas y falta de información clave

La insuficiencia de puntos de recarga con potencias adecuadas es uno de los principales argumentos esgrimidos por los transportistas para justificar que la electrificación no es todavía viable en el transporte pesado.

Además, Anfac subraya que tener la potencia no garantiza que el punto sea útil para camiones eléctricos. Muchos carecen de condiciones adecuadas de maniobrabilidad, acceso, tensión de salida o longitud de manguera, factores imprescindibles para este tipo de vehículos. La falta de información pública y privada sobre estas características añade incertidumbre y dificulta la planificación del despliegue de flotas eléctricas.

A todo ello se suma la existencia de importantes dificultades administrativas en el desarrollo de estos proyectos, que según la patronal, mantienen bloqueadas muchas iniciativas de infraestructura crítica para el transporte pesado.