La posventa es movilidad: la actividad de los talleres (y por extensión de toda la cadena) está íntimamente relacionada con el kilometraje. Y éste, con la antigüedad del parque. Y ahí nos queda mucho por hacer. Según los datos de la asociación europea de fabricantes (ACEA), el parque español supera los 14,3 años de media, una cifra preocupante si tenemos en cuenta que a partir de los diez años el kilometraje medio anual se desploma. Y no sólo eso, sino que las inversiones en mantenimientos también se reducen. Así están las cosas.
Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en España había registrados en 2022 un total de 493.815 camiones de más de 3.500 kg, de los que 288.905 tienen más de diez años. O lo que es lo mismo, el 58,5%. Seis de cada diez. Pero eso no es todo, ya que de esos 288.905 camiones que superan la década, 215.125 tienen más de quince años, el 43,5% del parque (106.913 tienen entre quince y diecinueve años y 108.212 superan los veinte años). Ahí es nada. En el extremo opuesto están los camiones de hasta cuatro años (106.230 unidades) y los de entre cinco y nueve años (98.680).
Este dato por sí solo no explica la importancia de rejuvenecer el parque, pero si lo cruzamos con el kilometraje medio anual por franja de edad todo se clarifica. Y es que un camión nuevo o seminuevo realiza más del doble de kilómetros que uno de diez años y hasta cuatro veces más que uno de quince años. A más años, menos kilómetros. Y menos euros.
Así están en Europa
Pongámonos en contexto: decíamos al inicio que el parque español supera los 14,3 años de media, pero ¿cómo están los países de nuestro entorno? La respuesta es sencilla, bastante mejor: Austria se sitúa en cabeza con un parque de apenas 6,6 años, superando a países importantes como Dinamarca (7,5), Francia (9,2), Alemania (9,7), Holanda (9,9), Irlanda (10,5), Reino Unido (11), Bélgica (13,1) o Polonia (13,1). Incluso nos superan países de la Europa balcánica y del Este como Eslovenia (9,7), Lituania (10,1) o Hungría (12,8), sin citar a la ya mencionada Polonia.
Es cierto que estamos mejor que Portugal (15,6 años), Eslovaquia (15,6), Estonia (17,7), República Checa (17,9), Rumanía (18,6), Italia (19) o Grecia (22,7), pero eso no debe ocultar que estamos en una posición baja si tenemos en cuenta el potencial de la economía española y la importancia del transporte en nuestro país en comparación con algunos de nuestros vecinos europeos.
Kilometraje por franja de edad
Una vez puestos en contexto estamos en disposición de analizar el kilometraje medio anual por franja de edad. Según los datos elaborados por la DGT en función de las lecturas de los odómetros de los vehículos que pasan por las ITV, los camiones de hasta cuatro años recorren de media 100.920 kilómetros, una cifra que cae en picado a medida que se acercan a la década de antigüedad: los de cinco a nueve años recorren de media 82.877 km anuales, muy por encima de lo que hacen los camiones de diez a catorce años (44.924 km), de quince a diecinueve años (26.655 km) y de veinte años o más (12.975 km).
¿Quiere esto decir que una renovación masiva del parque dispararía el kilometraje y, por lo tanto, la actividad en la posventa? No del todo: la posventa no crecería de manera importante en volumen, pero sí en valor. Y esto tiene mucho que ver con la propia estructura empresarial de nuestro país. Y es que en España hay algo más de cien mil empresas que ofrecen servicios de transporte de mercancías por carretera, con un tamaño medio de aproximadamente 3,6 camiones por compañía (en el caso de los autónomos la cifra es aún menor).
Es decir, tenemos una estructura muy amplia de autónomos, pymes y micropymes con poco músculo financiero para renovar su flota de camiones (e invertir en mantenimientos), pero que mantienen un buen nivel de actividad en sus diferentes regiones. Si estos transportistas renovaran sus flotas o sus espacios fueran cubiertos por empresas con mayor potencial económico, el kilometraje total no aumentaría de manera significativa, pero la posventa ganaría una bolsa de camiones mucho más moderna y, en consecuencia, mucho más rentable. Y es precisamente la rentabilidad uno de los principales caballos de batalla que tiene nuestro sector.
