La industria se ha lanzado a la búsqueda de nuevas tecnologías de propulsión, con la electrificación y el hidrógeno como puntas de lanza, pero la realidad es que el diésel sigue dominando el mercado con mano de hierro en toda Europa. De hecho la cuota de mercado del gasóleo ha sido superior en 2022 que en 2021. Veámoslo.
Según datos de ACEA, la patronal europea de los fabricantes, el camiones diésel representaron el 96,6% de las matriculaciones en la Unión Europea en 2022, siete décimas más que en 2021 (95,9%). Los camiones eléctricos, por su parte, tuvieron que conformarse con el 0,6% del mercado, mientras que el resto de sistemas alternativos -principalmente gas- se quedaron en el 2,8%. Es decir, aunque el camión eléctrico acapare la mayoría de los titulares, la realidad es que el mercado va por otro lado, al menos de momento.
No hay alternativa real
Este aumento de cuota del diésel se produjo en un año (2022) en el que las matriculaciones de camiones crecieron un 3,7% en la UE hasta las 274.058 unidades, de los que unos 264.700 fueron de gasóleo. O lo que es lo mismo, sólo se inyectaron 10.000 camiones no diésel en toda Europa. Un volumen a todas luces insuficiente para provocar un cambio sustancial en el parque, más bien todo lo contrario, ya que las unidades movidas por gasóleo no paran de crecer.
De los cuatro mercados clave de Europa Occidental, Francia y Alemania sufrieron pérdidas (-3,0% y -2,4% respectivamente), mientras que España e Italia registraron mejoras (+11,6% y +4,6% respectivamente). Con estos datos en la mano vemos cómo nuestro país sigue matriculando principalmente diésel en este periodo de recuperación de las matriculaciones, por lo que los talleres tienen de momento pocos motivos para estar preocupados.
El eléctrico, testimonial
Si ponemos el foco en los camiones eléctricos, el año pasado se registraron apenas 1.656 unidades en toda Europa, la mitad de ellos (829) en Alemania. El resto hasta los 10.000 (7.915 unidades) fueron principalmente de gas natural, GLP, biocombustibles y etanol, cuya tecnología es muy similar a la que emplean los vehículos diésel o gasolina. Y hablamos sobre todo de gas porque los camiones híbridos pierden fuelle: sólo se vendieron 47 unidades.
Así, las ventas de camiones que funcionan con combustibles alternativos se contrajeron un 19,9% en el último año. No sólo no crecen sino que caen. Y los eléctricos tampoco despegan. Alemania fue el principal contribuyente al comportamiento negativo de estos camiones en la región, con un descenso del 34,2%.
La lectura es sencilla: mientras el camión eléctrico acapara titulares y grandes inversiones, la realidad del mercado es otra bien distinta. El parque, que ya de por sí es diésel en casi su totalidad, sigue inyectando unidades de gasóleo de manera imparable sin que el resto de alternativas consigan restarles protagonismo. La posventa tiene poco de lo que preocuparse, ya que se necesitarán décadas para cambiar los equilibrios de manera sustancial.
