La apuesta de las diferentes administraciones por la movilidad eléctrica no está teniendo el retorno esperado por parte de los usuarios. En el segmento de turismos las ventas de eléctricos no sólo no remontan, sino que están a la baja, y algo similar se está viviendo en el mercado profesional. Después de un ligero repunte entre las furgonetas e industriales medios en 2023, las ventas de modelos eléctricos apuntan a la baja en un momento en el que el diésel vuelve a resurgir con fuerza. Sólo los autobuses urbanos están apostando por la electrificación impulsados por las inversiones públicas de los diferentes ayuntamientos y consorcios de transporte.
Así lo ponen de manifiesto los datos de matriculaciones a nivel europeo que acabamos de conocer -correspondientes al periodo enero-septiembre- y que dejan un mensaje claro: la electrificación está todavía muy lejos de tener un impacto significativo en el ámbito del transporte, siendo el mercado español, además, uno de los que menos están empujando en esa dirección. Nos quedan, por lo tanto, muchos años de actividad tradicional en la posventa, con todo lo que ello implica para la estabilidad de nuestro mercado.
Furgonetas: crece el diésel
En el caso de las furgonetas nuevas, el diésel ha seguido siendo la opción preferida por los compradores en la UE en los tres primeros trimestres de 2024. Las ventas de los modelos de este combustible han aumentado un 10,6% hasta las 989.975 unidades, manteniendo estable una cuota de mercado del 84,6%. El crecimiento de las ventas de los modelos de gasolina (+7,5%) se estabiliza, con una cuota de mercado del 6,1%. Las furgonetas eléctricas, sin embargo, han experimentado un fuerte descenso del 12,8%, acaparando una cuota de mercado del 5,7%, por debajo del 7,1% del año pasado. Las ventas de furgonetas híbridas-eléctricas han caído asimismo un 4,3% y representan ahora el 2% del mercado.
En el caso de España, la brecha es aún mayor, ya que las furgonetas eléctricas han cerrado el periodo enero-septiembre con una cuota de mercado del 4,2%, un punto y medio por debajo de la media europea, a pesar de las restricciones de acceso que muchas ciudades han impuesto en sus cascos urbanos.
Camiones: el diésel, con mano de hierro
Esta tendencia hacia la ‘dieselización’ es mucho más evidente en el caso de los vehículos pesados. Los camiones diésel siguieron dominando en los nueve primeros meses de 2024, representando el 95,3% de las nuevas matriculaciones en la UE. Las matriculaciones de camiones eléctricos disminuyeron un 6,6%, con una cuota de mercado estable en comparación con el año pasado, del 2,2%. Los resultados de los modelos eléctricos en los distintos países fueron desiguales: mientras que los mercados alemán (+56,8%) y danés (+22,3%) crecieron, no pudieron compensar los descensos de Francia (-58,4%) y los Países Bajos (-52,7%).
En nuestro país, la presencia del camión eléctrico es prácticamente testimonial, ya que apenas representan el 1,3% del mercado, casi un punto menos que en el conjunto de la UE. Y en un mercado de 22.720 matriculaciones en los tres primeros trimestres, ese porcentaje supone un volumen de menos de 300 camiones.
Autobuses: el eléctrico se abre paso
Como decíamos anteriormente, el autobús, especialmente el urbano, es el entorno en el que la electrificación está encontrando mejor acomodo. Las matriculaciones de nuevos autobuses eléctricos en la UE aumentaron un 28,7% de enero a septiembre de 2024, y la cuota de mercado pasó del 14,3% al 15,9%. Alemania se convirtió en el mayor mercado por volumen con un crecimiento del 11,4%, mientras que Italia aumentó un 72,9%, convirtiéndose en el tercer mayor mercado para este tipo de propulsión. Por el contrario, el mercado francés descendió un 10,8%, con 514 unidades matriculadas.
Por su parte, las ventas de autobuses híbridos-eléctricos cayeron un 13,2%, y ahora suponen una cuota del 9,5%. Las matriculaciones de autobuses diesel crecieron un 19,4%, aumentando su cuota de mercado hasta el 66,6%, un 1,9% más que en el mismo periodo del año anterior.
España, que sigue a la cola de los grandes mercados en materia de electrificación, no es una excepción en el caso del bus. En nuestro país la cuota de mercado de autobuses eléctricos es del 13%, casi tres puntos menos que la media europea (recordemos, del 15,9%), pero estamos a la cabeza en materia de hibridación: si la cuota de mercado de los buses híbridos es del 9,5% en Europa, como acabamos de mencionar, en el caso de España la cifra alcanza el 20,6%.
