El estado del parque de furgonetas preocupa a las ITV

El envejecimiento del parque de furgonetas y su uso intensivo están teniendo un impacto directo en su estado de conservación y en los resultados de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Según los datos analizados por AECA-ITV a partir de información de la DGT y el Ministerio de Industria, los vehículos comerciales de mayor antigüedad y kilometraje no solo concentran los mayores niveles de rechazo, sino que además son los que más posponen su paso por las estaciones.

La antigüedad media del parque de furgonetas se sitúa ya en 17,8 años, según la entidad, una cifra que explica por sí sola muchas de las dinámicas actuales del aftermarket. No hablamos de vehículos ocasionales, sino de unidades sometidas a un uso intensivo, especialmente en entornos urbanos e interurbanos, impulsadas por el auge del e-commerce y la logística de última milla. Furgonetas que trabajan mucho, durante muchos años… y que acaban pagando ese desgaste en forma de defectos graves y rechazos en la ITV.

Con más años… y kilómetros

El análisis de AECA-ITV muestra una correlación clara entre antigüedad, kilometraje y retraso en la inspección. Las furgonetas que acuden puntualmente a la ITV tienen una media de 14,9 años, frente a los 16,2 años de aquellas que acumulan más de doce meses de retraso. Es decir, los vehículos más envejecidos son también los que más posponen la inspección, lo que deja fuera del radar técnico -y del taller- a una parte significativa del parque.

A eso se suma el kilometraje. Entre los 18 y los 25 años de vida, muchas furgonetas superan con holgura los 260.000 y 280.000 kilómetros. Desde el punto de vista de la posventa esto se traduce en desgaste estructural, fatiga mecánica y mayor probabilidad de fallos críticos. Y los datos de rechazo lo confirman. Sin retraso en la ITV, el nivel de rechazo se sitúa en el 21%. Con más de un año de demora, ese porcentaje se dispara hasta el 62%.

No es casualidad, por tanto, que las furgonetas sean el tercer tipo de vehículo con peor estado del parque español, solo por detrás de camiones y autocares, lo que no deja al vehículo pesado en buen lugar. Un dato especialmente relevante si se tiene en cuenta que hablamos de vehículos de uso profesional, que circulan a diario y que, en muchos casos, forman parte de la actividad laboral de miles de trabajadores.

Mantener este parque en buen estado no solo mejoraría de manera sensible la seguridad en las carreteras, sino que también la actividad de toda la cadena de valor de la posventa de V.I., desde proveedores a distribuidores y talleres. Y ahí debería concentrar su presión las asociaciones del sector pidiendo más y mejores controles en carretera para detectar estos vehículos y derivarlos al taller.

El «triángulo de riesgo»

Desde AECA-ITV hablan de un “triángulo de riesgo” formado por antigüedad, kilometraje y retraso en la inspección. Un concepto que encaja bien con lo que vive la posventa cuando se enfrenta a este parque: más intervenciones correctivas y menos mantenimiento preventivo.

En consecuencia, el mantenimiento y la planificación dejan de ser recomendaciones genéricas para convertirse en una necesidad estructural. Porque, mientras la flota siga envejeciendo y estirando su vida útil al límite, la posventa seguirá absorbiendo las consecuencias. Y los datos, una vez más, confirman que no se trata de una percepción, sino de una realidad medible.