El mercado español de camiones cerró octubre con un descenso leve del 1,9% respecto al mismo mes de 2024, con 4.206 unidades matriculadas, según los datos publicados por Anfac, Faconauto y Ganvam. La caída, más contenida que en meses anteriores, confirma la tendencia de estabilización tras un año marcado por la contracción de la demanda y la corrección del impulso pospandemia.
En el acumulado de los diez primeros meses de 2025, las matriculaciones de vehículos industriales suman 25.133 unidades, lo que representa un descenso del 7% frente al mismo periodo del año pasado. Aunque el dato sigue en negativo, el ritmo de caída se ha moderado respecto a los trimestres anteriores, cuando las pérdidas superaban los dos dígitos.
Las tractoras resisten y Volvo se consolida como líder
Las tractoras, el corazón del transporte pesado y el segmento con más peso en España -acaparan el 65% de todas las matriculaciones-, mantienen una evolución más estable. En octubre registraron una bajada del 2,7% (3.227 unidades), y en el acumulado anual del 5,7% (16.475 matriculaciones).
Por marcas, Volvo refuerza su liderazgo en el mercado español con 3.322 unidades entre enero y octubre (–0,5 %), seguido por Iveco (2.424, +11,5 %) y Mercedes-Benz Trucks (2.336, –23,9 %). A continuación se sitúan Scania (2.340, –12 %), DAF (2.102, –3 %), Renault Trucks (1.948, –8,1 %) y MAN (1.785, +6,3 %). En volúmenes más reducidos, Ford Trucks (165, –27%) y BMC (53, +26,2%) mantienen una presencia más testimonial en el mercado nacional.
Los rígidos y medios prolongan su debilidad
En el segmento de camiones rígidos de más de 16 toneladas, la caída ha sido más acusada: –10,2% en octubre (528 unidades) y –6,7 % en el acumulado (4.813 unidades). Los vehículos industriales medios (entre 6 y 16 toneladas) retroceden todavía con más fuerza, –20,4 % en octubre y –18,1 % en lo que va de año, con solo 3.012 matriculaciones.
El único dato en positivo se registra en el segmento de industriales ligeros (de 3,5 a 6 toneladas), que crece un 19,2% en el acumulado anual con 833 unidades, y multiplica por tres las matriculaciones de octubre respecto al mismo mes de 2024 (186 unidades).
Tendencia general de contención
El mercado de vehículos industriales sigue condicionado por la debilidad de la inversión empresarial y la incertidumbre en el transporte de mercancías, en un contexto de costes elevados y renovación de flota más lenta. Aun así, la moderación de la caída en octubre supone un alivio para el sector, que venía de registrar descensos más pronunciados en la primera mitad del año.
Desde Ganvam, su portavoz Tania Puche recuerda que “2025 cerrará previsiblemente en negativo tras el incremento de matriculaciones de 2024”, pero subraya que “el ajuste es parte del reequilibrio del mercado tras dos ejercicios de fuerte recuperación”.
En el horizonte inmediato, los fabricantes esperan que la estabilidad de los tipos de interés y la mejora de la financiación puedan favorecer una reactivación progresiva de la demanda en 2026, especialmente en el transporte pesado, donde las tractoras siguen marcando el pulso del sector.
