Los concesionarios de vehículos industriales están sufriendo en primera persona la reducción de los márgenes, tanto en el área de vehículo nuevo como en el de posventa, como alertaba esta misma semana Pilar Fernández, presidenta de la división de Vehículo Industrial de Faconauto, ante los medios especializados. Y le ponía cifras: “Venimos de una rentabilidad el año pasado de algo más del 4% y este año el objetivo es llegar al 3%”.
Para Fernández, asistimos a un mercado “muy competitivo” en la venta de vehículo nuevo, ya que la concentración de flotas hace que las negociaciones se cierren a la baja en comparación con ejercicio anteriores. La ecuación es evidente: cuanto mayor es tu potencial de compra, mayor es también la presión que ejerces en la concesión, aunque en el caso del V.I. se suman otros parámetros que empujan los resultados hacia abajo, como “los mayores costes laborales, las inversiones en electromovilidad y otras tecnologías, la formación de nuestros equipos y la gran presión fiscal y regulatoria”, añadía.
Y luego está la posventa, que animaba a Fernández a “apelar al sector” para defender unas tarifas acordes a los servicios ofrecidos: “Tenemos que hacer algo porque salimos a la calle con una mano de obra que no es adecuada a lo que estamos ofreciendo al cliente. El ejercicio de los talleres debería ser poner en el mercado un precio de mano de obra acorde a lo que estamos ofreciendo, que es mucho: salimos a carretera, prestamos servicios 24 horas, ofrecemos asesoramiento al cliente con herramientas de conectividad… y eso no lo estamos cobrando como debería”.
Para la presidenta de Faconauto V.I., el problema no es tanto de volumen de trabajo –“los talleres están hasta arriba”, decía-, sino de equiparar los precios al nivel de servicio, que con la era de la conectividad y la digitalización estará más enfocado al asesoramiento y al mantenimiento preventivo.
“El concesionario se va a convertir en el socio estratégico del cliente: nosotros le vamos a vender el vehículo, lo vamos a llevar de la mano para que no se quede averiado en la carretera, le vamos a dar contratos de mantenimiento y posventa que le va a cubrir todas sus necesidades, atención fuera de España… De hecho, hoy en día ya le estamos dando informes de consumo de combustible y hasta asesoramiento en conducción para mejorar su eficiencia… somos asesores del cliente. Lo llevamos de la mano”, concluía.
