La patronal de fabricantes de automóviles y camiones Anfac ha organizado un webinar que ha contado con la presencia de representantes de las principales marcas de vehículos industriales que operan en España, agentes de la movilidad pertenecientes a la Administración y cargadores.
Durante el encuentro virtual organizado por Anfac, bajo el título ‘La descarbonización del vehículo industrial y el transporte pesado’, tanto representantes de los fabricantes de vehículos industriales como administración y cargadores han reclamado una hoja de ruta definida para su descarbonización y el desarrollo de una red de infraestructuras de recarga por toda Europa.
En este sentido, el director general de Anfac, José López-Tafall, ha señalado que “la industria de la automoción española está plenamente comprometida con la descarbonización del parque automovilístico al completo, desde turismos a vehículos pesados”. No obstante, ha añadido que “este cambio no podemos afrontarlo solos, es necesario un esfuerzo por parte de toda la sociedad, y es clave que fabricantes y administración comencemos a trabajar juntos para continuar con el avance de la expansión del nuevo modelo de movilidad”, según recoge el portal de noticias Autonomosenruta.com.
De este modo, según ha expresado López-Tafal, “los fabricantes están totalmente centrados en cumplir con los objetivos marcados por la Comisión Europea y respaldados en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima”. Un compromiso que se refleja “en la inversión de recursos y tiempo en la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías sostenibles para alcanzar las cero emisiones previstas para el año 2030” y que coloca a este sector como “líder de la transición a la descarbonización”.
El webinar ha estado dividido en dos partes. La primera mesa de debate ha girado en torno a la visión del sector sobre la situación actual que están viviendo los fabricantes y los retos que afronta la industria frente al objetivo de descarbonización del VI y pesado. Así, durante el evento virtual, los fabricantes -en concreto, representantes de las marcas Iveco, MAN Trucks & Bus Iberia, Renault Trucks, Scania Ibérica y Volvo Trucks España- han manifestado que ven la descarbonización como una evolución que ya ha dado el pistoletazo de salida y aseguran que “la industria está preparada para el cambio”. Y es que en la actualidad existe una oferta de vehículos pesados impulsados por tecnologías sostenibles que, según explican, irá aumentando para poder satisfacer los diferentes tipos de demanda. Si bien, ha apuntado que es necesaria la colaboración de los entes públicos para alcanzar los objetivos marcados.
Asimismo, los fabricantes han añadido que este proceso de transición, adaptación y cambio tiene que ir de la mano del desarrollo de una red de infraestructuras de recarga por toda Europa, además de una estabilidad y homogeneidad jurídica acompañada de un plan de incentivos con el fin de facilitar la descarbonización e impulsar el consumo.
Mucho por recorrer en cuanto al vehículo pesado sostenible
En la segunda mesa de debate, ha sido el turno de los agentes de la movilidad pertenecientes a la Administración, quienes han dialogado sobre la situación actual del desarrollo del vehículo pesado sostenible en España. A este respecto, la directora general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Mercedes Gómez ha destacado que “España debe afrontar el reto de la descarbonización. Los fabricantes deben continuar trabajando en la reducción de emisiones de los automóviles para que podamos cumplir con los objetivos marcados para las próximas décadas”. Si bien, Gómez se ha mostrado realista al asumir que “con los datos actuales, con las previsiones que tenemos, España está en una posición complicada de tener un porcentaje representativo de vehículos pesados de nuevas tecnologías en 2030”. En este sentido, ha reclamado que tanto España como los fabricantes “debemos aprovechar las ayudas económicas ofrecidas por la Unión Europea y renovar el parque automovilístico. Debemos seguir la estrategia de movilidad siguiendo tres tendencias: Seguridad, Sostenibilidad y Conectividad”.
Por su parte, Jorge Ordás, subdirector general de Movilidad de la DGT, ha alertado del estado de envejecimiento del parque automovilístico en España, un hecho que, en sus palabras, “supone una tremenda dificultad para cumplir con los objetivos marcados”. Por tanto, propone que se elabore “un plan de ayuda estructural y previsible para aumentar la demanda de vehículos impulsados por energías sostenibles, tanto turismos como vehículos pesados”.
Asimismo, Ordás ha hecho un llamamiento a las empresas de logística y distribución para que “apuesten por las nuevas energías como los motores de hidrógeno”, consciente de que “para ello será necesario reducir el coste diferencial entre el diésel y los últimos modelos de energía de cero emisiones a través de ayudas al comprador para impulsar el consumo y la transición”. El representante de la DGT ha querido acabar señalando que “los fabricantes han dedicado mucho esfuerzo para alcanzar la electrificación, ahora es el turno de la administración de implementar medidas para desarrollar infraestructuras de recarga pública, aumentar la inversión en investigación para mejorar los tiempos de recarga de vehículos pesados e impulsar la modernización de fábricas”.
Por último, José Carlos Espeso, responsable de proyectos de movilidad en AECOC (Asociación de Fabricantes y Distribuidores), ha subrayado “la gran oportunidad” que es la descarbonización para España, afirmando que “la logística debe afrontar el reto de la descarbonización, que va a suponer una inversión económica para las empresas de distribución, ya que el diferencial de coste entre vehículos pesados diésel y eléctricos es de un 30%. Por lo que es clave que esta transición sea sostenible y eficiente económicamente para que las empresas puedan renovar su flota”.
