El tacógrafo llega al vehículo comercial ligero… y Fenadismer pide ayudas

El cambio normativo, derivado del Paquete de Movilidad de la Unión Europea, introduce una exigencia que hasta ahora afectaba principalmente al transporte pesado. La diferencia es relevante: buena parte de estos conductores opera con permiso B y sin certificado CAP, lo que se traduce -como señala Fenadismer– en un conocimiento limitado tanto de la normativa de tiempos de conducción y descanso como del propio uso del tacógrafo.

Ante este escenario, la federación plantea tres líneas de actuación. Por un lado, reclama un plan de formación financiado que permita a estos profesionales adaptarse a las nuevas obligaciones. Por otro, solicita subvenciones para la instalación del tacógrafo inteligente de segunda generación, siguiendo el modelo de ayudas aplicado al transporte pesado en 2024. El tercer punto apunta directamente a la gestión administrativa. Fenadismer pide agilizar la modificación normativa necesaria para que los conductores con permiso B puedan solicitar la tarjeta de tacógrafo con antelación suficiente, un trámite que lleva meses pendiente.

Impacto directo en la actividad

Más allá del ámbito del transporte, la medida tiene implicaciones en la posventa. La entrada en vigor de esta obligación generará una demanda adicional tanto en la instalación como en el mantenimiento y calibración de tacógrafos, especialmente en un segmento -el de los vehículos ligeros- que hasta ahora no estaba plenamente integrado en este tipo de operaciones.

Al mismo tiempo, el riesgo de sanciones por desconocimiento o falta de adaptación puede afectar a la actividad de muchos autónomos y pequeñas empresas, lo que añade presión a un colectivo ya muy ajustado en costes.

Desde Fenadismer insisten en que sin estas medidas el cambio normativo puede tener un impacto económico significativo. La clave ahora será comprobar si la Administración reacciona a tiempo o si el sector llega a julio con una adaptación incompleta.