Las matriculaciones de vehículo industrial han iniciado 2026 con un comportamiento más dinámico de lo previsto –se han matriculado 8.231 unidades en el primer trimestre, un 17,1% más que en el mismo periodo de 2025-, pero con señales de desaceleración a medio plazo. Así lo cree Faconauto, la patronal de los concesionarios, que anticipa un cierre de ejercicio en torno a las 34.000 unidades, lo que apunta a una estabilización del mercado tras el impulso inicial.
El crecimiento del arranque de año se apoya, fundamentalmente, en el segmento de pesados. Las tractoras han registrado un incremento del 25,4%, impulsados por la actividad en logística de larga distancia y transporte internacional. Frente a este dinamismo, el resto de segmentos presenta una evolución más moderada, en un mercado donde Madrid y Cataluña concentran gran parte de las matriculaciones, reflejando el peso de los principales nodos logísticos.
“La evolución del mercado demuestra la resiliencia del transporte profesional en España. Seguimos en niveles históricos, pese a la incertidumbre y a los retos que afronta el sector”, ha señalado Pilar Fernández, presidenta de la División de Industriales y vicepresidenta segunda de Faconauto. En este sentido, ha destacado el papel de los concesionarios como “dinamizadores de la renovación de flotas y de la adopción de nuevas tecnologías”.
Pese a este contexto, el sector afronta varios factores de presión que condicionarán la segunda mitad del año. El encarecimiento de la financiación, la incertidumbre geopolítica y la normalización de los pedidos acumulados en 2025 anticipan un escenario de menor tracción en los próximos meses.
El eléctrico no arranca
Más allá del volumen, la principal preocupación se sitúa en la electrificación. La cuota de vehículos industriales electrificados en España se mantiene en apenas el 1,1%, frente al 3,6% de media europea, mientras que el diésel sigue dominando con un 96,7% de las matriculaciones. Esta brecha se agrava por la falta de infraestructura: de los más de 1.000 puntos de recarga para pesados en Europa, solo 24 están en España -y apenas cuatro operativos, señalan-, sin estaciones específicas de hidrógeno.
“Debemos poner el foco en la transición tecnológica, que en el vehículo industrial avanza todavía a un ritmo muy limitado. No hablamos de un futuro lejano, sino de un horizonte inmediato”, ha advertido Fernández, que reclama una respuesta coordinada desde la Administración.
Faconauto plantea un plan estructural que combine infraestructuras, incentivos a la renovación del parque -cuya edad media supera los 15 años- y medidas fiscales que aceleren la adopción de tecnologías de cero emisiones, con el objetivo de no comprometer la competitividad del transporte español en el nuevo escenario regulatorio europeo.
