Faconauto -la patronal de los concesionarios- prevé que 2026 cierre como el mejor ejercicio de la última década para el mercado español del vehículo industrial. La patronal estima que las matriculaciones alcanzarán las 32.296 unidades, un 4,2% más que en 2025, mientras que el segmento de los vehículos pesados de más de 16 toneladas llegará a 27.594 unidades, un incremento del 5,6% que supondría superar el anterior máximo histórico registrado por este mercado.
La organización ha presentado estas previsiones coincidiendo con el balance del primer semestre y ha aprovechado para valorar positivamente la puesta en marcha del Grupo de Trabajo ‘Plan Auto Vehículo Pesado’, impulsado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible dentro del Plan Auto España 2030. Para Faconauto, la creación de este foro responde a una demanda histórica del sector para disponer de un plan específico que facilite la transformación del transporte pesado.
«El Ministerio abre por fin un espacio propio para el pesado, con nuestros tiempos y nuestra realidad tecnológica, y eso es lo que llevábamos años pidiendo», afirma Pilar Fernández, presidenta de la División de Industriales de Faconauto. «El Grupo de Trabajo es una oportunidad para que ese plan salga con una visión estratégica para el país, con financiación real y con la flexibilidad que el sector necesita».
Récord de matriculaciones
Los datos del primer semestre respaldan el optimismo de la patronal. Entre enero y junio se matricularon 15.909 vehículos industriales, un 13,2% más que en el mismo periodo del año anterior. Dentro de este mercado, los vehículos pesados de más de 16 toneladas —tractocamiones y camiones rígidos— sumaron 13.260 unidades, lo que representa un crecimiento del 13,9%.
Con esta evolución, Faconauto espera cerrar el ejercicio con 32.296 matriculaciones en el conjunto del vehículo industrial, superando las 32.142 unidades que hasta ahora constituían el mejor registro de la serie. En el segmento de pesados de más de 16 toneladas, la previsión es alcanzar las 27.594 unidades, también por encima del anterior máximo histórico.
Según la patronal, este crecimiento responde al proceso de renovación de flotas que muchas empresas habían aplazado en los últimos años y a la normalización de las entregas por parte de los fabricantes, sin que, por el momento, el conflicto en Oriente Medio esté provocando retrasos significativos en el suministro de componentes.
Un plan específico para el transporte pesado
Faconauto considera que la constitución del Grupo de Trabajo del Ministerio de Transportes supone un paso adelante para impulsar la renovación del parque, cuya antigüedad media ronda los 15 años.
Los trabajos se centrarán en tres ejes: incentivos para la adquisición de vehículos de cero y bajas emisiones, despliegue de infraestructuras de recarga y repostaje, y medidas de apoyo a la industria fabricante instalada en España.
Durante la primera reunión del grupo, celebrada el pasado 8 de julio, la patronal defendió que las ayudas incorporen el achatarramiento vinculado a la compra de un vehículo nuevo y que el plan contemple todas las tecnologías capaces de acelerar la renovación del parque, más allá de la electrificación.
Asimismo, Faconauto valora positivamente que el futuro Plan Social para el Clima contemple una línea de ayudas de 846,2 millones de euros destinada a que autónomos y microempresas renueven sus flotas pesadas mediante la adquisición de camiones eléctricos y el achatarramiento de vehículos anteriores a 2020.
La posventa, uno de los grandes retos del sector
Pese al buen comportamiento del mercado, Faconauto advierte de que el sector afronta importantes desafíos. Entre ellos, destaca la creciente concentración empresarial y la entrada de fondos de inversión en el transporte, que están modificando el perfil del cliente profesional y elevando sus exigencias.
A ello se suma la falta de personal cualificado en los talleres de vehículo industrial y el incremento de los costes de explotación, factores que están presionando la rentabilidad de la actividad de posventa. La patronal también señala la debilidad del mercado de ocasión y recuerda que uno de los principales retos para los fabricantes asiáticos de camiones sigue siendo desarrollar una red de posventa con cobertura y capacidad de servicio en todo el territorio.
«El sector está viviendo su mejor año en ventas desde 2017 y, a la vez, su transformación más profunda. El volumen de matriculaciones no debe ocultar que la rentabilidad del concesionario se juega hoy en la posventa», concluye Pilar Fernández.
