Los esfuerzos realizados por Ford Trucks España en los últimos meses no están dando los frutos esperados por la marca. Después de presentar su segunda generación de vehículos, de poner en marcha el programa de posventa Uptime y de alcanzar más de 30 puntos de asistencia en la península ibérica, la realidad es que las ventas no paran de caer hasta alcanzar cifras prácticamente testimoniales.
Según los datos difundidos por Anfac, Ganvam y Faconauto, entre enero y junio de 2026 se han matriculado en España un total de 15.909 camiones, de los que 13.260 pertenecían al segmento de pesados (más de 16 toneladas). De ellos, apenas 70 llevan el logo de Ford Trucks en el frontal (11 rígidos y 59 tractoras), lo que representa una cuota de apenas el 0,53% del mercado de pesados y del 0,44% del total. Cifras, como decimos, testimoniales.
Pero más allá del dato, conviene analizar la tendencia para ilustrar lo que estamos diciendo. Si nos centramos en el periodo enero-junio, en 2022 se matricularon un total de 274 camiones Ford Trucks en España, un volumen que fue cayendo hasta las 234 unidades en el primer semestre de 2023, 180 en 2024, 125 en 2025 y las mencionadas 70 en 2026. Es decir, en apenas cinco años el mercado se ha contraído hasta prácticamente un cuarto de lo conseguido después de enlazar descensos de dos cifras de manera consecutiva (en el último año la caída ha sido del 44%).
› Matriculaciones de camiones Ford Trucks en España en el primer semestre
| Ene-jun 2022 | Ene-jun 2023 | Ene-jun 2024 | Ene-jun 2025 | Ene-jun 2026 |
| 274 uds | 234 uds | 180 uds | 125 uds | 70 uds |
| – | -14,6% | -23% | -30,5% | -44% |
Así las cosas, y si extrapolamos estos datos al ejercicio completo, todo parece indicar (si no ocurre nada inesperado) que la marca tendrá que conformarse con un volumen de apenas 150 unidades a cierre de 2026, una cantidad muy alejada de las previsiones realizadas por la marca en el momento de su llegada, en octubre de 2019. Y es que el objetivo marcado no era otro que alcanzar a medio plazo la barrera de las mil matriculaciones anuales y una cuota de mercado del 5%, algo que hoy en día parece más lejos que nunca.
¿Es este volumen suficiente para mantener una estructura propia en el país durante mucho tiempo? ¿Habrá un cambio de estrategia a corto plazo? El tiempo lo dirá…
