La AP-7 es el principal punto negro para la seguridad del transporte de mercancías por carretera, al concentrar el 44% de los robos a camiones en España. Tras el corredor mediterráneo aparecen la AP-2 y la A-2, con un 15% de los casos, y la A-4, que acumula el 14%.
Así se desprende del informe elaborado por la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), que ha confeccionado un mapa de las zonas con mayor incidencia delictiva a partir de la información facilitada por sus transportistas asociados. El documento será entregado al Ministerio del Interior para ayudar a orientar los despliegues de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
El estudio da continuidad a la mesa de trabajo puesta en marcha en marzo entre la organización de transportistas y el Ministerio del Interior. Los resultados reflejan la dimensión de un problema que afecta directamente a la seguridad de los conductores, las mercancías y los propios vehículos.
Según encuestas anteriores realizadas por Fenadismer entre cerca de un millar de profesionales, el 52% de los transportistas reconocía haber sido víctima de algún robo en los últimos cinco años. Sin embargo, la escasa presentación de denuncias dificulta que las estadísticas oficiales reflejen el alcance real de la delincuencia relacionada con el transporte por carretera.
Los robos a camiones en España se concentran durante la noche
El 93% de los asaltos detectados se produce durante el periodo de descanso nocturno de los conductores. Este porcentaje supone un aumento notable respecto a estudios anteriores, en los que los incidentes registrados durante la noche representaban alrededor del 72% del total.
La forma de actuación más habitual es el corte de las lonas de los semirremolques para comprobar o sustraer la mercancía, una modalidad presente en el 41% de los incidentes. Los robos de combustible y de carga aparecen a continuación, ambos con un 37%.
Aunque con una incidencia inferior, el informe también recoge situaciones especialmente graves. En un 4% de los casos se produjeron agresiones físicas contra el conductor, mientras que en otro 4% las bandas criminales consiguieron sustraer el vehículo completo, además de la mercancía que transportaba.
Entre los productos más afectados figuran el gasóleo, los equipos informáticos y electrónicos, la ropa de marca, la paquetería, los medicamentos y los metales. Se trata, en general, de artículos que pueden ser revendidos con relativa facilidad o que tienen un elevado valor económico.
Uno de los datos que más preocupa a la organización es el reducido porcentaje de afectados que comunica formalmente los hechos. Solo el 29% de los transportistas que sufre un robo llega a presentar una denuncia, principalmente por considerar que el procedimiento tendrá poca efectividad.
Esta falta de denuncias provoca que una parte significativa de los robos a camiones en España no aparezca en los registros oficiales. Por este motivo, Fenadismer ha recurrido a la información directa de los profesionales para identificar los emplazamientos y corredores con mayor riesgo.
El 60% de los incidentes ocurre en aparcamientos no seguros
Las áreas de descanso, los estacionamientos y los polígonos industriales sin vigilancia concentran el 60% de los robos analizados. La ausencia de controles de acceso, cámaras, iluminación adecuada o personal de seguridad facilita la actuación de las bandas organizadas, especialmente durante la noche.
Fenadismer considera prioritario avanzar en la implantación en España del sistema europeo de clasificación de aparcamientos seguros para camiones. El objetivo es que los conductores puedan conocer de antemano qué instalaciones ofrecen unos niveles mínimos de protección y servicios durante sus periodos obligatorios de descanso.
La distribución geográfica de los incidentes también presenta una elevada concentración. Cataluña, Madrid y Andalucía reúnen cerca del 90% de los casos contabilizados, con Barcelona y Madrid como las provincias especialmente afectadas.
Por carreteras, además del 44% registrado en la AP-7, el mapa identifica un 15% de los casos en la AP-2 y la A-2 y un 14% en la A-4. La A-3 concentra el 8%; la A-92, el 6%; la A-6, el 4%; y la A-1 y la A-30, un 3% cada una. Finalmente, la A-9 reúne el 2% de los incidentes.
Fenadismer pide reforzar la prevención policial
A partir de estos resultados, la federación solicitará al Ministerio del Interior un refuerzo de la presencia policial en las áreas de servicio, zonas de descanso y polígonos industriales considerados más conflictivos.
La petición pretende favorecer un cambio desde una respuesta principalmente reactiva, posterior a los delitos, hacia una estrategia preventiva apoyada en la vigilancia de los puntos negros identificados.
Además del perjuicio económico por la pérdida de la carga, el combustible o el vehículo, los robos generan paradas imprevistas, retrasos en las entregas, daños materiales y problemas con clientes y aseguradoras. También añaden presión a unas condiciones de trabajo en las que los conductores deben realizar sus descansos obligatorios en lugares que no siempre reúnen unas condiciones adecuadas de seguridad.
La radiografía elaborada por Fenadismer pone así el foco en la necesidad de aumentar la disponibilidad de aparcamientos vigilados y mejorar la coordinación entre los transportistas, las administraciones y las fuerzas de seguridad para reducir los robos a camiones en España.
![[Vídeo] Amortiguadores De Gas E Hidráulicos: ¿Qué Diferencias Hay?](https://autopos.es/wp-content/uploads/2026/06/video-amortiguadores-hidraulicos-gas-monroe-driv-75x75.jpg "Autopos - [Vídeo] Amortiguadores De Gas E Hidráulicos: ¿Qué Diferencias Hay? 4")
