Las matriculaciones de autobuses en la Unión Europea cerraron 2025 con 38.238 unidades, un 7,5% más que en 2024, según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Pero más allá del crecimiento del mercado, el ejercicio vuelve a mostrar que la electrificación gana peso, pero de forma muy desigual, con un avance concentrado en determinados países y fuertemente ligado al transporte urbano y a las políticas públicas.
En números totales, en los mercados de la UE se matricularon en 2025 un total de 9.089 autobuses electrificados -eléctricos puros e híbridos enchufables-, lo que representa una cuota del 23,8%. Es decir, prácticamente uno de cada cuatro unidades que se venden tiene enchufe. Y luego están los híbridos, que representaron el 6,9% con 2.661 unidades. Y aquí hay una lectura interesante: mientras los híbridos han caído un 24,9% en un año, los eléctricos han incrementado su volumen un notable 38,9%… algo que, por otra parte, no pasa en España, donde se han registrado descensos en ambos segmentos.
Los cuatro grandes mercados
En los mercados de mayor volumen de la UE, la electrificación muestra un avance sólido en Alemania y un ligero crecimiento en Francia, mientras que España e Italia enfrentan un año de transición con ligeros retrocesos en las ventas totales.
Alemania se ha consolidado como el líder indiscutible en volumen y ambición eléctrica, registrando un total de 6.890 matriculaciones de autobuses. De esta cifra, los vehículos eléctricos (ECV) representan ya el 26,24% del mercado con 1.808 unidades, lo que supone un crecimiento meteórico del 106,4% respecto al año anterior. El mercado germano complementa esta transición con 974 modelos híbridos, que alcanzan una cuota del 14,14%, mientras que el diésel, aunque mayoritario con 3.980 unidades, ve reducida su influencia al 57,76% del total.
Francia, por su parte, mantiene un volumen de mercado masivo con 6.258 autobuses totales, mostrando una estabilidad casi absoluta respecto a 2024. Sin embargo, su perfil tecnológico es más conservador en cuanto a la electrificación pura, con 710 unidades eléctricas que suponen el 11,35% de sus ventas. La tecnología híbrida tiene un papel muy secundario en el país galo, representando apenas el 5,64% con 353 unidades tras sufrir un desplome del 51,4%. El diésel sigue siendo el gran dominador en las carreteras francesas con 4.134 matriculaciones y una cuota de mercado del 66,06%.
| País | Total matriculaciones | Eléctricos (ECV) | Cuota eléctricos | Híbridos (HEV) | Cuota híbridos | Diésel |
| Alemania | 6.890 | 1.808 | 26,2% | 974 | 14,1% | 3.980 |
| Francia | 6.258 | 710 | 11,3% | 353 | 5,6% | 4.134 |
| Italia | 5.508 | 1.371 | 24,9% | 337 | 6,1% | 2.684 |
| España | 3.897 | 479 | 12,3% | 762 | 19,5% | 2.587 |
En Italia, la situación es singular debido a una contracción general del mercado del 15,9%, cerrando el año con 5.508 matriculaciones totales. Pese a este descenso, el país transalpino ha apostado fuertemente por el autobús eléctrico puro, logrando matricular 1.371 unidades, lo que le otorga una de las tasas de penetración más altas entre los grandes mercados con un 24,89%. Por el contrario, los híbridos han perdido tracción drásticamente hasta las 337 unidades, quedándose con un discreto 6,12% del pastel. Es especialmente relevante que el diésel en Italia ha caído por debajo de la mitad del mercado, con 2.684 unidades y una cuota del 48,73%, debido al fuerte empuje de otras energías alternativas como el gas, que tiene el 20% del mix.
Finalmente, España presenta un modelo de transición más equilibrado entre lo eléctrico y lo híbrido, a pesar de una ligera caída del 4% en el mercado total hasta las 3.897 unidades. La penetración del autobús eléctrico en España se sitúa en el 12,29% con 479 matriculaciones, una cifra que ha retrocedido un 22,4% en comparación con el ejercicio anterior. No obstante, España destaca por ser el mercado donde los híbridos tienen mayor peso relativo entre los cuatro grandes, alcanzando el 19,55% de cuota con 762 unidades. El diésel sigue siendo el pilar fundamental del transporte español con 2.587 unidades vendidas, lo que representa el 66,38% de las matriculaciones totales del país.
El norte marca el camino
Si miramos más allá del volumen total, hay países donde la electrificación ya es la opción predominante, superando ampliamente la media de la Unión Europea (23,8% de cuota de eléctricos).
Países Bajos es el referente absoluto con 784 eléctricos de un total de 1.091 vehículos, lo que representa una tasa de penetración que alcanza el 71,8%. Suecia ha experimentado un crecimiento explosivo del 262,1% en la compra de autobuses eléctricos en el último año, que ya representan el 46% de su mercado (898 unidades). Bélgica registra una cuota de eléctricos del 50,7% (737 unidades), doblando sus cifras del año anterior. Y fuera de la UE, en Noruega, la penetración es aún más radical, con un 60,1% de los autobuses nuevos siendo eléctricos (599 unidades).
| País | Total matriculaciones | Eléctricos (ECV) | Cuota eléctricos | Híbridos (HEV) | Cuota híbridos | Diésel | Cuota diésel |
| Países Bajos | 1.091 | 784 | 71,86% | 33 | 3,02% | 274 | 25,11% |
| Suecia | 1.950 | 898 | 46,05% | 21 | 1,08% | 1.031 | 52,87% |
| Bélgica | 1.454 | 737 | 50,69% | 18 | 1,24% | 699 | 48,07% |
| Noruega | 996 | 599 | 60,14% | 33 | 3,31% | 364 | 36,55% |
Combustibles tradicionales
Pese al empuje eléctrico, el diésel sigue siendo la tecnología dominante en términos absolutos en la UE, con 23.757 unidades y una cuota del 62,1%. Por su parte, la gasolina es prácticamente residual en este segmento, con apenas una unidad matriculada en toda la Unión en 2025.
Así, mientras que los autobuses eléctricos crecieron un 38,9% en la UE durante 2025, los modelos híbridos sufrieron un retroceso del 24,9%, lo que sugiere que las administraciones están saltando directamente a soluciones de cero emisiones en lugar de híbridas. El diésel también ha crecido en el último año, un 5,7% concretamente, pero por debajo de la media del mercado (7,5%).
