Entre noviembre de 2024 y octubre de 2025, los talleres españoles de vehículo industrial facturaron algo más de 2.292 millones de euros, frente a los aproximadamente 2.240 millones registrados en los doce meses anteriores, según el último informe del Club de la Posventa del Vehículo Industrial (V.I.).
Este incremento del 2,33% se ha producido junto con un leve aumento del 0,46% en el número de órdenes de reparación, sustentado principalmente en la subida de precios medios del taller, que se incrementaron un 1,89%. En el bimestre septiembre-octubre de 2025, los talleres mostraron un comportamiento ligeramente superior, con un alza del 3,7% en facturación, 2,6% en precios y un aumento del 1% en órdenes de reparación respecto al mismo periodo del año anterior.
Por debajo del IPC… y de la distribución
A pesar de estos datos positivos, el crecimiento de los talleres se sitúa por debajo del canal de distribuidores de recambios, que acumula un aumento del 6% hasta septiembre, como desvelaba recientemente AERVI. La diferencia sugiere que, aunque los talleres mantienen la actividad, su capacidad de trasladar los costes al cliente, especialmente la mano de obra, sigue siendo limitada. Y esto preocupa…
Y preocupa mucho más si tenemos en cuenta la evolución del IPC en España. Y es que en lo que va de año, el Índice de Precios al Consumo se sitúa en el 3,1% -el recambio está en el 1,1%-, por encima del crecimiento del 1,89% de los precios en el taller -que además incluye el último trimestre de 2024, cuyo incremento de precios habría que sumar-. Esto indica que, en términos reales, los ingresos de los talleres podrían no estar aumentando -más bien todo lo contrario- y que la rentabilidad se encuentra bajo presión, un elemento que preocupa al sector, sobre todo en un contexto de costes crecientes y escasez de personal cualificado.
La combinación de precios rígidos de mano de obra, complejidad operativa y limitada capacidad de negociación con los clientes finales contribuye a esta brecha de crecimiento frente a otros segmentos.
