Varios fabricantes y empresas energéticas y de infraestructuras han acordado reforzar su colaboración para acelerar el desarrollo del transporte pesado con hidrógeno en Europa. La iniciativa, presentada durante la IAA Transportation de Hannover, reúne a Daimler Truck, Volvo, Toyota y Bosch junto a Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility y MB Energy, con el objetivo de coordinar el desarrollo de vehículos, suministro de hidrógeno y red de repostaje.
El planteamiento parte de una premisa: la implantación del camión de hidrógeno requiere que vehículo e infraestructura avancen de forma coordinada. Los participantes quieren desarrollar estaciones de repostaje con capacidad para atender hasta 100 camiones al día, utilizando tanto hidrógeno gaseoso como líquido.
La alianza sitúa a Alemania como punto de partida para este despliegue, aunque el objetivo es contribuir al desarrollo del mercado europeo hasta 2030.
Nuevos camiones en los próximos años
La industria está trabajando en diferentes soluciones de propulsión mediante hidrógeno. Daimler Truck prevé iniciar a finales de 2026 el uso con clientes de una pequeña serie de 100 camiones de pila de combustible de nueva generación, mientras que para 2027 contempla la llegada de los primeros camiones con motor de combustión de hidrógeno.
Volvo, por su parte, desarrolla tanto vehículos de pila de combustible como soluciones basadas en motores de combustión de hidrógeno. Los fabricantes consideran que ambas tecnologías pueden complementar al camión eléctrico de baterías, especialmente en aplicaciones de transporte pesado que requieren elevada autonomía, grandes cargas útiles y tiempos de repostaje reducidos.
Para que estas soluciones alcancen un volumen significativo de mercado, los participantes consideran necesario reducir tanto el coste de los vehículos como el del propio hidrógeno. También reclaman programas de apoyo, ventajas en los peajes para los vehículos de cero emisiones y una expansión más rápida de la infraestructura de repostaje.
El eléctrico mantiene la ventaja en infraestructura
El desarrollo del hidrógeno parte, sin embargo, de una posición todavía minoritaria frente a la electrificación por batería. Durante el primer semestre de 2026, los vehículos pesados de cero emisiones representaron el 2,3% de las matriculaciones de camiones de más de 12 toneladas en la Unión Europea, según los datos recogidos en la información publicada durante la IAA. La mayor parte correspondió a modelos eléctricos de batería.
En este ámbito, fabricantes como Daimler Truck, MAN, Volvo y DAF ya cuentan con camiones eléctricos para transporte de larga distancia o están incrementando su producción.
También en materia de infraestructura la estrategia europea está más avanzada para la recarga eléctrica. La planificación comunitaria contempla puntos de recarga para camiones cada 60 kilómetros como máximo en la red principal de carreteras hasta 2030, mientras que para las estaciones de repostaje de hidrógeno se establece una distancia de hasta 200 kilómetros.
La iniciativa presentada en Hannover busca, por tanto, acelerar el desarrollo de una segunda infraestructura de cero emisiones para el transporte pesado, haciendo coincidir el despliegue de los vehículos con la disponibilidad de hidrógeno y estaciones de repostaje.
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