El estado del parque de autobuses y autocares vuelve a situarse en el foco de la seguridad vial. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha alertado sobre la antigüedad y el nivel de defectos detectados en este tipo de vehículos, fundamentales para la movilidad de millones de personas en España.
Según la entidad, el transporte en autobús y autocar supera los 3.570 millones de viajeros anuales en nuestro país, lo que equivale a más de 9,7 millones de desplazamientos diarios. Pese a ese papel estratégico, los datos reflejan una situación preocupante desde el punto de vista del mantenimiento, la seguridad y el control técnico.
Los autobuses y autocares, entre los vehículos con peor resultado en ITV
De acuerdo con los datos del Ministerio de Industria y Turismo analizados por AECA-ITV, los autocares ocupan el segundo lugar entre los vehículos en peor estado del parque nacional, solo por detrás de los camiones, que registran un 29% de rechazo en la primera inspección.
En el caso de los autobuses y autocares, únicamente el 73% supera la ITV en la primera inspección. Es decir, el 27% no aprueba a la primera.
Además, entre los vehículos rechazados se detecta una media de 2,7 defectos graves y muy graves por unidad, lo que convierte a esta categoría en la que acumula más fallos por inspección desfavorable.
La antigüedad del parque es uno de los factores que ayudan a explicar esta situación. Según los datos correspondientes a 2024, la edad media de los autobuses y autocares en España se sitúa en 14,5 años. Aunque está ligeramente por debajo de la media del conjunto del parque, que alcanza los 15,1 años, continúa siendo una cifra elevada para vehículos sometidos a un uso intensivo.
A ello se suma el kilometraje acumulado. AECA-ITV señala que los autobuses y autocares de más de cinco toneladas recorren de media cerca de 482.000 kilómetros, una cifra que los sitúa entre los vehículos con mayor desgaste del parque.
Defectos graves en autobuses y autocares: frenos, emisiones, alumbrado y neumáticos
Los datos del MINTUR reflejan que el principal bloque de defectos graves y muy graves detectados en autobuses y autocares corresponde al capítulo de “Otros” del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, con el 17,6% del total.
En este apartado se incluyen fallos relacionados con el tacógrafo, el limitador de velocidad, reformas no autorizadas y otros aspectos específicos, entre ellos el cumplimiento de la normativa aplicable al transporte escolar.
El segundo grupo de defectos más frecuente afecta a los frenos, con el 15,7%. Le siguen los fallos en acondicionamiento exterior, con el 13,6%; emisiones contaminantes, con el 12,7%; alumbrado y señalización, con el 12,68%; y ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, con el 11,8%.
Para los talleres y empresas de mantenimiento de flotas, estos datos refuerzan la importancia de los controles preventivos en sistemas críticos. Frenos, suspensión, neumáticos, alumbrado, emisiones y elementos vinculados al control del transporte son áreas especialmente sensibles en vehículos dedicados al traslado colectivo de pasajeros.
Aumenta la siniestralidad con autobuses implicados
AECA-ITV también vincula el estado del parque con la evolución de la siniestralidad. Según datos de la Dirección General de Tráfico, en 2024 se registraron 2.855 siniestros viales con autobuses implicados, frente a los 2.662 de 2023. El 89% se concentró en vías urbanas.
Ese mismo año fallecieron seis personas usuarias de autobuses, el doble que en 2019, y aumentaron de forma significativa las personas heridas hospitalizadas, hasta alcanzar las 77.
La entidad recuerda que el estudio de la Universidad Carlos III de Madrid “Contribución de la ITV a la seguridad vial y al medio ambiente” confirma que los vehículos más antiguos presentan un mayor número de defectos, lo que los hace menos seguros y más contaminantes. También señala que, a partir de los 11 años, los vehículos se ven implicados en siniestros viales en mayor proporción, con un incremento progresivo conforme aumenta su antigüedad.
Mantenimiento e ITV, claves para reducir riesgos
Ante estos datos, AECA-ITV insiste en la necesidad de reforzar el mantenimiento y garantizar el cumplimiento de las inspecciones técnicas periódicas.
“Los datos evidencian que, aunque el transporte en autobús sigue siendo uno de los más seguros, no podemos obviar el impacto que tiene la antigüedad del parque en la seguridad vial y en el medio ambiente. Es fundamental apostar por un adecuado mantenimiento y por el cumplimiento riguroso de las inspecciones técnicas periódicas para reducir riesgos y mejorar la calidad del transporte”, afirma Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.
La asociación recuerda además que la ITV puede pasarse hasta un mes antes de la fecha de caducidad sin que ello modifique el periodo máximo de validez de la siguiente inspección. Esta posibilidad permite planificar la cita con antelación y evitar circular con la inspección caducada.
No tener la ITV al día puede suponer sanciones de 200 o 500 euros, dependiendo del caso. Más allá del impacto económico, AECA-ITV subraya que la inspección técnica sigue siendo una herramienta esencial para detectar fallos antes de que se conviertan en un riesgo real en carretera, especialmente en vehículos de uso intensivo como los autobuses y autocares.
