El director de vehículo industrial de ACEA, Thomas Fabian, ha reforzado el tono de urgencia en el III Foro del Vehículo Industrial y el Autobús de Anfac con un diagnóstico directo sobre la realidad del sector: “Estamos en problemas. Estamos bajo una presión enorme, con grandes riesgos, pero también con grandes oportunidades”.
Tras la intervención de Josep Maria Recasens, Fabian ha coincidido en describir el contexto como una “tormenta perfecta” -mismas palabras que empleaba el propio presidente de Anfac-, marcada por la presión regulatoria, la competencia global y la complejidad tecnológica. “Tenemos que fijarnos en el mercado a la hora de regular”, ha insistido, reclamando un enfoque más pragmático.
El representante de la patronal europea ha subrayado que el sector está comprometido con la descarbonización: “El objetivo es muy claro: neutralidad climática”. Sin embargo, ha advertido de que no se puede limitar el camino: “No podemos excluir tecnologías en los camiones. Necesitamos un enfoque abierto y un ecosistema que dé soporte a esta transición”.
Muy lejos del objetivo
Fabian ha puesto cifras al reto: para alcanzar una reducción del 90% de emisiones en 2040, será necesario que al menos el 35% de las ventas en 2030 correspondan a vehículos cero emisiones, algo que considera difícil de conseguir. “Ese es el mayor desafío: necesitamos que en solo cinco años un tercio de las matriculaciones sean de vehículos cero emisiones y estamos muy lejos”.
Las cifras así lo corroboran. En el segmento de camiones pesados, las cuotas siguen siendo marginales: “Alemania está en el 2,5%, Francia en el 2,2%, España en el 0,5% o Polonia en el 0,5%. Es un problema”. Incluso en mercados más avanzados, como Países Bajos, apenas se alcanza el 9,3% en pesados, aunque en segmentos medios ya se observan avances significativos: “Ahí ya están empezando a pasar cosas”, señalaba.
El contraste con China es, a su juicio, revelador: “Allí, alrededor del 50% de los camiones pesados ya son eléctricos. Y no lo han conseguido solo con regulación, sino construyendo un ecosistema”. Un modelo que, según Fabian, Europa debe replicar si quiere competir, especialmente en un contexto en el que los fabricantes chinos ya representan el 28% del mercado europeo de autobuses eléctricos.
Uno de los principales cuellos de botella sigue siendo la infraestructura, y ahí es donde ACEA pone el foco: “La tecnología es claramente insuficiente”, decía apuntando principalmente a España, donde las instalaciones de 350 kWh o más son escasas. Por ello, ha insistido en que la transición requiere tres pilares: vehículos, infraestructura y paridad de costes. “Tenemos la oferta [hay más de 60 modelos cero emisiones en el mercado entre camiones y buses], pero necesitamos crear las condiciones para que esta tecnología sea viable”.
El mensaje final era contundente: “Tenemos que pasar de la ambición a la ejecución. No podemos regular antes de actuar”.
