La falta de profesionales es uno de los temas más comentados en el sector, quizás porque es un problema que prácticamente afecta a todos los talleres, especialmente a los de vehículo industrial; por la acuciante necesidad del sector, ya que hay talleres que aunque necesitan ampliar sus plantillas para dar abasto, no encuentran candidatos; y porque no se vislumbra que el problema vaya a solucionarse por el momento. Y cuando el tema sale, casi de inmediato aparecen dos señalados: los jóvenes, de los que suele escucharse que ‘no tienen vocación ni ganas de trabajar en los talleres’; y las propias FP, de las que se dice que ‘ningún estudiante sale preparado’.
El tema lleva años siendo un foco principal en el sector, por lo que resultaba interesante analizarlo de la mano de quien lo vive, y lo conoce, de primerísima mano. Pablo Reyes (1971) es presidente de la fundación Comforp -‘Compromiso con la Formación Profesional’- seguramente la entidad que más promueve la Formación Profesional en nuestro país, profesor de FP de Automoción desde hace más de veinte años y un autodeclarado “fan” de esta enseñanza. Así lo ve quien lo vive desde dentro…
¿Está bien planteada la FP?
Era la ocasión para resolver todas las dudas que giran en torno a la FP. Una de ellas, si está bien planteada. De las respuestas de Reyes se entendía que podría mejorarse fusionando lo bueno de la FP antigua, que básicamente se traduce en más horas lectivas, y lo bueno de la FP moderna, que es el contacto con la empresa.
“Lo ideal”, decía Reyes, “sería ampliar un año más la formación para que en vez de dos años fueran tres, de forma que cuando el alumno llegara a la empresa pudiera poner en práctica todos los conocimientos que ha adquirido en el centro durante todo ese tiempo. Lo que antes se hacía en cinco años ahora se hace en dos y quizás es poco tiempo”.
«Lo que antes se hacía en cinco años ahora se hace en dos y quizás es poco tiempo”
Tal y como están planteados los tiempos de la FP, comentaba Reyes, “cuando el alumno llega a la empresa necesita más tiempo para adaptarse a ella y su rendimiento tarda más en llegar, porque necesitan todavía una preparación que debían haber recibido antes de haber salido al mundo laboral -aunque sea de prácticas-”; sin embargo, reconoce que la solución no es fácil: habría que modificar las leyes de educación, que “son las que determinan el número de horas de formación”.
El primer diagnóstico, por tanto, está claro: faltan horas lectivas para que los estudiantes lleguen a la empresa más preparados.
¿Sin ‘hambre’?
La siguiente cuestión que se ponía sobre la mesa era obvia y casi obligatoria: “¿Ves vocación en los alumnos?”, era la pregunta, y Reyes respondía: “Sí, hay interés”: “Nosotros empezamos los cursos con una media de 30 estudiantes. De ellos, alguno abandona porque encuentra trabajo, pero cuando llevan unos meses, de los 25 que quedan, 20 están muy interesados en aprender. Siempre hay un número de personas que siguen en la formación y que no saben bien si lo que quieren hacer es lo que hacen o terminarán haciendo otra cosa; pero la conclusión que quiero trasladar es que los estudiantes que cursan las FP de Automoción están en su gran mayoría motivados y en el lugar que quieren estar”.
A continuación, mencionaba otro pilar que también es muy importante añadir a la ecuación: la motivación. Y aunque es en las clases prácticas donde más la pueden encontrar -“quieren estar en contacto directo con los coches, practicar en ellos… La teoría, aunque es necesaria y obligatoria, les gusta menos”-, es también donde por los recursos con los que suelen contar los institutos, más se corre el peligro de perder el interés.
«Los estudiantes que cursan las FP de Automoción están en su gran mayoría motivados y en el lugar que quieren estar”
El motivo, la desactualización de los coches y los materiales presentes en los institutos: “Aunque es difícil, necesitamos que los talleres de los institutos tengan vehículos actuales, no que los alumnos trabajen sobre vehículos de hace 20 años. Así no se les motiva. Se necesita enamorar a los alumnos en esta profesión y enamorarles es enseñarles todo lo bueno que hay en el mercado y todas las novedades”. En este sentido, aseguraba que el sistema está muy lejos del punto que sería ideal.
Y seguía explicando la situación: “Por regla general los diferentes institutos se nutren de vehículos de desguace o vehículos que los ayuntamientos ceden antes de mandar al desguace. Esos vehículos están muy bien para empezar, porque los alumnos están aprendiendo y pueden romper algo, pero nos gustaría terminar dando las clases con vehículos actuales”, reconoce Reyes, que asumía la complejidad del asunto, toda vez que el sector del automóvil se encuentra inmerso en un desarrollo constante… y vertiginoso. Sin embargo, creía importante acometer la solución del problema, porque mejoraría no sólo la formación de los estudiantes, sino, y quizá sobre todo, la motivación con la que afrontan sus estudios y su posterior inserción.
Y es que aunque se suele decir que no hay jóvenes que quieran estudiar FP de Automoción, se trata de una afirmación muy lejana de la realidad actual. Mirando los datos, más de 11.000 estudiantes salen cada año de la formación profesional relacionada con nuestro sector; el problema llega cuando apenas un 10% de ellos eligen quedarse en el taller. El resto termina trabajando en otros oficios relacionados con la automoción, pero lejos del taller, o directamente cambian su orientación laboral.
Actualizar los materiales y los vehículos sobre los que estos jóvenes se forman no sólo les motivaría, sino que sobre todo les acercaría desde el instituto a la realidad que después se encontrarían y que, de algún modo, tiene que ver con el motivo real por el que comenzaron a estudiar Automoción: la pasión por los coches y las tecnologías que estos incorporan.
«Los centros a lo mejor tienen tres máquinas de diagnosis y tres licencias para dar las clases, pero tienen 30 alumnos»
Porque esta desactualización no sólo tiene que ver con los vehículos, es que afecta también a los utillajes, herramientas, materiales, equipos, etc. que se utilizan en las aulas, que en muchos casos, además de desactualizados, son insuficientes: “Los centros a lo mejor tienen tres máquinas de diagnosis y tres licencias para dar las clases, pero tienen 30 alumnos. Si queremos que todos estén trabajando en lo mismo se necesitan más licencias”.
Sin embargo y aquí viene el problema: “Es inviable económicamente para la Administración afrontar ese coste, las licencias son muy caras y no hay suficiente presupuesto. Se necesitaría que hubiese un programa que lo facilitara sin que costara dinero. Estar actualizado en todas las marcas no es viable”.
El profesorado, con problemas
También están teniéndolo difícil los profesores para estar actualizados: “La Administración pone a nuestra disposición cursos de lo último del mercado, pero los cambios en la automoción son tan rápidos que casi es imposible estar al día… Incluso si das los cursos, no los puedes poner en práctica porque en los centros no se tienen esas tecnologías tan nuevas. Al final es algo perdido”.
Se tarda mucho en responder a las demandas formativas de los profesores: “Entre que surge la necesidad, se hace la solicitud, se gestiona y te lo dan, siempre hay un retraso. Nunca vamos de la mano”. Y con los contenidos, más de lo mismo: “Al final siempre están desactualizados por cómo avanza el sector. El temario debería estar en constante evolución también, pero los cambios en educación no son tan rápidos. Cada adaptación requiere de un largo proceso. Por eso se complica siempre el estar a la última”.
Una solución “ideal”
Tras mencionar los obstáculos que la FP está teniendo para estar al día de los avances del mercado y ofrecer a los alumnos los contenidos más actualizados, Reyes proponía una solución “ideal” e insistía, de hecho, varias veces en ella a lo largo de toda la entrevista.
Y es que de forma natural, durante la propia charla, iban surgiendo algunas preguntas. ¿Abrir vías de colaboración con las empresas privadas que colaboraran con los recursos necesarios podría ser una solución en la que trabajar para equipar mejor las aulas? ¿Estarían los fabricantes de equipos de diagnosis, de componentes, de software de taller, etc. dispuestos a colaborar con las FP? ¿Solucionaría esto gran parte del problema relacionado con los materiales? ¿Se les ha propuesto?
Pablo Reyes lo tenía claro… Y aseguraba que la solución pasaría por lograr que las empresas -fabricantes de vehículos, equipos, herramientas, componentes, materiales, etc.-, estuvieran más cerca de las FP para conseguir una colaboración directa entre ambos que ayude a los centros a impartir clases más y mejor adaptadas a las nuevas tecnologías: “Necesitaríamos un método de préstamo o cesión de vehículos, máquinas de diagnosis, utillaje, herramientas, etc. durante un tiempo, de manera que puedan aplicarse a las clases prácticas y después vayan rotando por otros centros, a un coste económico asumible”.
“Necesitaríamos un método de préstamo o cesión de vehículos, máquinas de diagnosis, utillaje, herramientas, etc., de manera que puedan aplicarse a las clases prácticas»
Y es que abarcar toda esa “inversión” es algo complicado para los centros de FP. Reyes lo reconocía: “Si lo tenemos que comprar nosotros, nos haremos con lo más económico porque se nos va el presupuesto… y ya no estaríamos formando al alumno con un producto novedoso, sino más bien básico”. Pero también lo es para la Administración: “No puede hacerse cargo de todos esos gastos, es una locura. Gastaría todo su presupuesto”. Por eso, volvía a insistir, “se necesita colaboración entre la empresa, el centro educativo y la Administración” y a esta última se dirigía en esta ocasión para pedirle que “acelere” esa colaboración todavía más.
Conseguirlo no sólo motivaría a los alumnos, también a los profesores: “Así estaríamos también actualizados porque si recibimos un vehículo actual, ya nos estaríamos formando para dar las clases con él”.
Reyes lo planteaba de la siguiente forma: “Se necesita que, si en clase necesitamos trabajar, por ejemplo, sobre una caja de cambios automática que no tenemos en el centro, haya una empresa que nos la ceda durante un tiempo, nos dé formación y nos ponga al día para que después nosotros hagamos de altavoz con los alumnos. Ese modelo es lo que echo de menos en la FP”. Y matizaba: “No se trata de saber los últimos secretos, sino de que profesores y alumnos tengamos la misma información que tendría, por ejemplo, un concesionario de cualquier marca con sus coches”.
¿Qué está pasando con la inserción laboral?
Reyes menciona que, una vez graduados, hay diferentes tipos de alumnos. Por un lado, el que buscaba tener el título para acceder a otros estudios superiores y por tanto, al acabar la FP, no acude al mercado laboral; el que comienza a trabajar en un taller, como le suele ocurrir a los alumnos “motivados y a los que les gusta el oficio”, algo que además en muchos casos sucede en el mismo taller en el que realizó las prácticas… Y, por último, el que no encuentra trabajo porque el puesto no cumple sus expectativas: “Muchos alumnos que terminan sus estudios buscan un buen sueldo y no siempre lo consiguen en los talleres. Además, trabajar en uno requiere estarse formando constantemente, mientras que trabajar en un centro comercial de reponedor no les supone gran esfuerzo de trabajo y cobran igual o más”, por lo que acaban saliendo del sector.
Reyes reconoce que a la dificultad de motivar a los jóvenes por la falta de medios actualizados y modernos en las FP, se unen sus prioridades en el mercado laboral: “Buscan un trabajo bonito, ganar mucho dinero y trabajar poco. Cuando le dices a un alumno que han llegado ofertas de trabajo para un taller, lo que preguntan es cuánto van a ganar; no se ilusionan por el puesto de trabajo”. Incluso han perdido ese espíritu emprendedor: “Antes te decían que querían montar su taller y te pedían que les ayudaras, pero hoy cada vez cuesta más ver eso”.
“Antes te decían que querían montar su taller y te pedían que les ayudaras, pero hoy cada vez cuesta más ver eso”
Y es que, a juzgar por las palabras de Reyes, es notable el cambio entre los alumnos de hace dos décadas, cuando empezó a dar clase, y los de ahora. Son generaciones diferentes y eso se nota en su manera de formarse, de informarse y de relacionarse con los profesionales del sector. “Antes notabas que los alumnos realmente querían aprender, investigaban por su cuenta, visitaban empresas, les preguntaban directamente sus dudas, etc.”; pero ahora es diferente. Su referente es internet: “Con lo que ven ahí y lo que aprenden en el cole les vale. Hay de todo, pero antes sí había un contacto directo del alumno con los talleres, con las empresas, con los mecánicos y yo creo que eso se ha perdido”.
Lo que quieren de las empresas…
Ahora los talleres deben reunir requisitos para resultarles atractivos a los profesionales más jóvenes. Reyes destaca que para los alumnos “lo más importante es tener posibilidades de quedarse a trabajar”, aunque también les llama la atención que el taller “sea importante o conocido por todos -sobre todo en las redes sociales-, el salario y un contrato con buenas condiciones y que incluso contenga ofertas como planes de formación para que el alumno vea que puede crecer y avanzar en la empresa”.
Pero también la Administración puede ayudar a la inserción laboral de los alumnos, por ejemplo, “ampliando el número de horas de formación en el centro y de prácticas en las empresas y, por tanto, cambiando el modelo de dos años a tres, aunque no es fácil porque forma parte de un cambio también en el sistema educativo”.
“Si eso no es viable”, terminaba, “actualmente creo que el programa de FCT -Formación de Centro de Trabajo- es la mejor opción para que los alumnos salgan preparados para trabajar en un taller”.
Invertir para pedir
Aseguraba que este sistema sería la clave para que los alumnos salieran bien formados de las FP y para que cuando se incorporen a las empresas “ya sean rentables y puedan empezar a producir”, ya que sabrán utilizar los sistemas: “El mercado -hablando de la posventa- no puede pedir buenos profesionales si no se ha invertido en ellos”, señalaba Reyes haciendo hincapié en la importancia de la cesión de material a los centros educativos por parte de estas empresas: “No se pueden sacar alumnos al mercado que estén totalmente formados porque no tenemos las nuevas tecnologías en los centros todavía… Siempre vamos por detrás. Es cierto que las empresas buscan beneficios y esto que pido tiene un coste económico importante, pero tienen que invertir en los alumnos”.
