El motor D 2066 de MAN está en el mercado desde 2004 con distintas versiones y sigue gozando de gran popularidad internacional. Con la experiencia de ElringKlinger debajo del brazo -ha sido proveedor de equipos originales desde sus inicios-, Elring – Das Original ha desarrollado una gama de juntas especiales para el mercado de piezas de repuesto.
La junta de culata destaca por su espesor. Se trata de una junta de acero de una sola capa con un sellado de la cámara de combustión diseñado específicamente para este modelo. El espesor es de 1,50 mm, es decir, 0,30 mm más que el grosor de la pieza original. Esta junta de culata es necesaria en caso de reparación cuando deben aplanarse la culata y/o el bloque de cilindros. Es posible utilizar el espesor estándar, sin embargo, en ese caso hay que prever un mayor desgaste de los flancos de los dientes de los engranajes rectos. La junta de reparación se identifica por una muesca adicional. Como se trata de una solución exclusivamente para reparación, no hay número de pieza original.
Elring – Das Original ha mejorado también la calidad de los anillos de camisa del cilindro para el aftermarket. Desde hace años utiliza en su fabricación un caucho fluorado (FPM) reticulado con peróxido. La ventaja de este elastómero especial es una mayor resistencia a la temperatura y a los fluidos del radiador. Para distinguirlos de los anillos de camisa del cilindro no reticulados con peróxido, estos están marcados en el envase de la siguiente manera: FPM-PX.
Pastas sellantes líquidas
En el motor D 2066 hay algunos puntos de estanqueidad a los que hay que prestar especial atención. Así, tanto la rosca de la bujía de incandescencia como la rosca de la boca de llenado de aceite se recubren con una capa delgada de CurilTM T2 y, a continuación, se montan. Otro punto de estanqueidad, pero considerablemente más grande, es la carcasa del volante de inercia. Aquí se utiliza la silicona DirkoTM HT, con un rango de temperatura de -60 °C a +285 °C (hasta +315 °C en 24 horas). Como la acanaladura de sellado acaba siendo muy larga, la marca recomienda utilizar la Elring DirkoTM HT Profi Press, que permite realizar la aplicación de forma más rápida y precisa. También se utiliza una capa fina de silicona en el colector de aire de sobrealimentación.
Para la tuerca de fijación de la polea trapezoidal se utiliza un sellador de juntas de alta resistencia. Elring EL-Add 48 es una pasta sellante anaeróbica que actúa como fijador de tornillos fluido en ausencia de oxígeno y aumenta significativamente la fuerza de fijación.
