Cristina Pedreño, CEO de Grupo Pedreño y presidenta de AERVI, destacaba el potencial de la posventa independiente para competir con los servicios oficiales: «Tenemos que intentar que la flota, tenga o no tenga taller, conozca todos los recursos que tiene en el mercado independientemente de la marca. Hay muchos talleres que les pueden dar servicio, todos los fabricantes de primeros equipos venden sus productos fuera de la marca y hay distribuidores que estamos muy especializados. No dependen sólo de una marca».
Lo hacía en la mesa redonda ‘Desafíos del mantenimiento de las flotas del transporte de mercancías y pasajeros’, celebrada en el IV Congreso de Talleres de V.I. organizado por el Club de la Posventa del Vehículo Industrial en el marco de Motortec junto a Antonio Atiénzar (Cetraa), Marcos Basante (Astic), Jaime Rodríguez (Confebús).
Para la presidenta de AERVI, es fundamental segmentar las flotas en función del servicio para afinar el tiro: «No podemos hablar igual de una flota que sólo hace internacional que otra que hace corto recorrido. El crecimiento que estamos viendo en el sector no lo está trayendo la flota que hace internacional porque prácticamente no confía en la posventa independiente: ellos funcionan con contratos de rénting o mantenimiento con los constructores y renuevan cada cuatro o cinco años. El mercado que existe es de aquellas flotas que cuentan con el aftermarket porque si no, no podríamos vivir».
En su segmentación de flotas, Pedreño hablaba también de la «dificultad» que tienen los talleres para reparar autobuses y autocares por su baja rentabilidad: «La carrocería es muy especializada en base al carrocero y son muchas las horas de reparación en comparación con una cabeza tractora. En casi todos los operadores de buses son sus propios empleados los que hacen de reparadores».
Según Pedreño, el futuro -en un sector cada día más concentrado- será «la flota con taller», pero en la actualidad sigue habiendo, según su juicio, una gran oportunidad para los reparadores independientes: «Hay muchísima flota que necesita el asesoramiento de un taller porque ellos no llegan a todas las reparaciones».
Desafíos
La presidenta de AERVI aprovechaba el foro para poner el foco en los principales retos para los fabricantes y la distribución -«la innovación, la disponibilidad y la trazabilidad de los productos, la logística, la calidad y el medio ambiente»-, pero también para los talleres -«la información técnica, las herramientas y el diagnóstico y los protocolos de mantenimiento hacia las flotas»-.
Tampoco se olvidaba de los desafíos que afrontan las flotas, como la conectividad o el acceso a la información técnica, sin olvidar el reto de garantizar una transición adecuada de los autónomos para que la concentración de flotas no tenga consecuencias negativas en el empleo en un mercado que no va precisamente sobrado ni de conductores ni de profesionales de la posventa.
