Los distribuidores de recambios para vehículo industrial son los ojos y las manos de nuestro sector a pie de campo, pero pocas veces tienen el altavoz que se merecen. Sufren el aumento de los costes, la presión sobre los márgenes, la escasez de profesionales, las exigencias del servicio, la competencia de actores de fuera de nuestras fronteras… y hasta asumen garantías que no les corresponden. Y a pesar de ello, siguen adelante. Su trabajo es fundamental, y hay que conocerlo. Saber qué les preocupa y, sobre todo, ponerlo en valor para buscar soluciones.
Y eso es lo que hemos hecho en este especial de TRUCKIND (que publicaremos en varios capítulos), en el que reunimos a Pedro Martínez, gerente de Auto Martínez y presidente de ADR; Fran Egea, gerente de Eurorecambios del Camión; Mariano Herrero, gerente de Recambios Eurotruck; Juan Domingo Camúñez, gerente de TTB Recambios, y Carlos Martín, secretario general de AERVI, que añade una visión a vista de pájaro de los problemas que preocupan a nuestro colectivo.
Así está el sector
Nuestra cita tenía lugar unos días después de que AERVI difundiera los datos de facturación de los distribuidores de recambios para vehículo industrial en el primer trimestre de 2024, que hablaban de un crecimiento del 3% respecto al mismo periodo de 2023 y de apenas el 1% en comparación con el trimestre anterior. Datos que demuestran “una desaceleración” del mercado, comentaba Carlos Martín, secretario general de la patronal, presente en la mesa. Y por ahí comenzábamos.
El encargado de abrir la veda sería Mariano Herrero, gerente de Recambios Eutrotuck, distribuidor con sede en Madrid (tienen otra delegación en Valladolid) e integrado en la órbita de Europart: “Nosotros hemos calcado los datos que ha publicado AERVI. El año pasado lo cerramos con un crecimiento del 3% a pesar de que esperábamos un año un poco más difícil, y en el primer trimestre nuestro crecimiento ha estado en el entorno del 2,5%. Eso sí, en abril hemos empezado a notar una bajada que se refleja a nivel nacional, ya que trabajamos con empresas de todo el país y es cierto que cuando el mercado baja lo hace para todo el mundo”.
Juan Domingo Camúñez, gerente de TTB Recambios, socio de URVI con presencia en las provincias de Sevilla y Huelva, señalaba esta evolución de dientes de sierra que dificulta realizar previsiones: “No se está manteniendo una línea estable en lo que se refiere a cifras. Antes podías hacer una ligera previsión, pero hoy nos encontramos unos meses que funcionan muy bien y otros con una bajada que no te esperas. En lo que sí coincido con Mariano es que te das cuenta de que cuando el mes ha sido bueno para ti, ha sido bueno para todos en general, y cuando ha sido malo, también ha sido malo para todos”.
A pesar de eso, el gerente de TTB Recambios se desmarcaba de la nota general debido a la juventud de su negocio: “Nuestra empresa nació hace siete años y, por lo tanto, nuestra subida es exponencial. Afortunadamente, los crecimientos son bastante altos y también lo han sido este primer trimestre en relación con el primer trimestre de 2023. No somos la vara de medir más adecuada, aunque también nos afectan factores como son la reducción de la jornada laboral o la subida de salarios, que repercute en los costes y en la rentabilidad”.
«Muy parecido al año pasado»
Una situación similar es la que atraviesa Eurorecambios del Camión, integrada en Corporación Jiménez Maña y, por extensión, en AD Parts. Un negocio que dirige Fran Egea (hijo de un histórico como fue Paco Egea) y que se encuentra en plena expansión con la apertura de dos delegaciones en la provincia de Málaga y la reciente compra de la unidad de negocio del distribuidor granadino Recambios Salysan, octavo punto de venta del distribuidor en Andalucía: “Es verdad que al estar en pleno proceso de expansión tenemos un crecimiento altísimo, pero sí es verdad que en las zonas que tenemos más maduras el primer trimestre ha sido muy parecido al del año pasado», comenzaba Egea. “Enero y febrero fueron más flojos, pero en marzo hemos ido recuperando bastante cifra. Estos últimos años, aunque no nos hemos querido dar cuenta, ha habido un efecto precio que nos inflado las cifras y ahora está desapareciendo”.
Y Pedro Martínez, gerente de Auto-Martínez, socio de ADR en Albacete y presidente del grupo, asentía: “Efectivamente, se está notando el efecto precio, que ya empezó a desaparecer después del verano de 2023. Si coges la tendencia de los cuatro últimos meses de 2023 con los cuatro primeros de este año, el crecimiento es muy lineal, prácticamente la subida de tarifas y poco más. Y a esto hay que sumar que tampoco hay confianza por parte del transporte, que está inmerso en un proceso de concentración. Yo creo que en líneas generales va a ser un año bastante plano”.
Los datos de AERVI eran la base de este primer bloque de análisis, y faltaba por escuchar a su secretario general: “Ya el año pasado el segundo semestre fue más flojo y la facturación bruta fue bajando; estábamos en cifras muy altas venidas del efecto precio, pero yo creo que el detalle importante y que a todos os preocupa es la rentabilidad: han subido los costes laborales y además la actividad del transporte no ha empezado tan fuerte como el año pasado, aunque debemos tener en cuenta el efecto Semana Santa, que este año ha caído en marzo. Por lo tanto, yo entiendo que el dato tampoco es malo, pero sí se prevé un año más plano”.
