La posventa de vehículo industrial ha demostrado ser un sector esencial. Cuando la pandemia paralizó todo el país, cuando todos permanecíamos confinados y atentos a las noticias, los distribuidores de recambios y los talleres estuvieron al pie del cañón para garantizar la movilidad de los camiones que nos traían los alimentos, el material sanitario y los medicamentos que necesitábamos para recomenzar nuestras vidas. Fueron momentos difíciles, de angustia incluso, pero estuvieron ahí, y su contribución fue imprescindible para salir adelante.
Ahora son ellos los que se han visto obligados a parar en Valencia debido a una tragedia que se ha llevado por delante negocios enteros. El sueño de toda una vida en muchos casos. Y nos toca estar ahí, devolverles el compromiso, hacerles sentir que su esfuerzo merece la pena. También a nosotros; porque nuestro trabajo como periodistas no se debe limitar a contar sus historias, sino también a poner nuestro granito de arena para que lo vivido no quede en el olvido. Teníamos que estar ahí para contarlo, y eso hemos hecho.
Nuestro acompañante en esta visita sería Fernando Rodríguez, responsable de Vehículo Industrial de DRiV hasta su salida de la compañía precisamente en octubre, un hombre acostumbrado a moverse por la zona y que nos ayudaría a optimizar nuestro itinerario por tierras valencianas. Con él quedaríamos la noche del 11 de diciembre en nuestro hotel de Valencia para preparar la ruta del día siguiente, que nos llevaría por Valencia capital, Paiporta y Ribarroja del Turia, donde tienen su sede cinco importantes distribuidores de recambios para vehículo industrial: Recambios Carva, Industriales Valencia (ADR), Diesel Parts, Camiocar (URVI) y RS Turia, que suma una sexta compañía a la ecuación con Autosur de Levante, a la postre la empresa del grupo más afectada por las inundaciones. Recogemos en este especial también la situación de Suvima, socio de GAUIb con una fuerte presencia en el mercado del V.I., cuyas instalaciones visitaron a finales de noviembre nuestro editor, Miguel Ángel Prieto, y el subdirector de nuestra editorial, Carlos G. Pozo.
Lo que vimos…
Aunque nuestro viaje tenía lugar un mes y medio después de la riada, las imágenes que encontrábamos a nuestro paso dibujaban un panorama desolador, especialmente en el polígono de Paiporta, donde un importante destacamento de la UME seguía realizando labores de limpieza en unas calles salpicadas todavía de cientos de coches apilados, naves fuertemente castigadas en muros y persianas… y barro, mucho barro: “Ahora tenemos un problema añadido: cuando se seca el lodo se llena todo de polvo y cuando llueve, vuelve a aparecer el barro; no sé cuánto tiempo tendrá que estar lloviendo para que se limpie todo esto”, nos decían algunos de los trabajadores con los que pudimos hablar a pie de calle.
“Si esto está así un mes y medio después, ¿cómo estaría al día siguiente de la riada?”, nos preguntábamos tremendamente sorprendidos por las imágenes que nos encontrábamos a nuestro paso. José Luis Carrasco, fundador de Diesel Parts, nos ponía en contexto: “Tened en cuenta que se ha inundado el 34% de la provincia de Valencia; ha sido algo inexplicable”. “Las imágenes no han transmitido ni el 40% de lo que realmente ha sido”, añadía Francisco Tomás Armero “Chompo”, director comercial de RS Turia, que nos recibía en las instalaciones del distribuidor esa misma tarde.
Pero a pesar de la situación -en algunas empresas todavía tendrá que pasar mucho tiempo para que se recupere la normalidad- el ánimo general de los empresarios era bueno: “A pesar de todo lo que hemos sufrido a nivel personal, lo que nos decimos mi mujer y yo es que hemos tenido mucha suerte”. El que así habla es Martín Santatecla, propietario de Recambios Carva, que no solo ha perdido la práctica totalidad de su negocio, sino que además sufrió un accidente de moto a causa del barro que lo obligó a pasar por el quirófano para tratar una rotura de tibia y peroné, con complicaciones en el tobillo de su pierna derecha.
Ejemplos de resiliencia que demuestran la fortaleza de nuestro sector, que se ha organizado en tiempo récord para seguir ofreciendo servicio a talleres y flotas a pesar de las dificultades, no solo personales, sino también de las comunicaciones por carretera y la falta de suministro -un mes y medio después todavía había algunos códigos postales bloqueados por las empresas de transporte, dificultando la entrega de material a los distribuidores que ya han empezado a ofrecer servicio-.
Recambios Carva: “Si no hubiese sido por los voluntarios, no sé dónde estaríamos”
Nuestra ruta por tierras valencianas comenzaba al sur de la propia capital, en Recambios Carva, ubicado en plena zona cero de la tragedia, entre el canal del río Turia y el barranco del Poyo. Las imágenes, difíciles de describir, con marcas de agua y barro a una altura de 1,80 metros, toneladas de recambios completamente inservibles, muros derruidos e infinidad de maquinaria deteriorada -la empresa también tiene un taller de reparación y rectificado de frenos, uno de los pocos que quedan en España-.
Nos recibía a primera hora de la mañana su gerente, Martín Santatecla, afectado todavía en la movilidad por el accidente de moto sufrido a principios de noviembre, pero no en el ánimo: “Nos entró entre 1,50 y 1,80 metros de agua, según la zona. Hemos perdido muchísimo material, incluyendo la maquinaria del taller. He contratado un perito privado para valorar los daños y agilizar los trámites con el seguro, por lo que creo que económicamente saldremos bien, pero psicológicamente, ya veremos”. Y es que las pérdidas han sido muy cuantiosas: “Estamos por encima de los 500.000 euros, pero creo que el seguro lo va a cubrir todo porque yo ya tenía un buen seguro con todo el stock asegurado. La empresa tiene muchos años, la tengo muy saneada, y podremos salir adelante”. Y entre las pérdidas, tres furgonetas, una de ellas con apenas 63 kilómetros: “La compré el 15 de octubre y la tenía en el garaje de la finca de enfrente esperando a serigrafiar”.
La empresa tiene veinte trabajadores, once de los cuales están todavía en ERTE: “La decisión de poner parte de la plantilla en ERTE fue muy sencilla: tenemos personal de Catarroja, de Albal, de Massanassa, de Paiporta… personas que además han perdido sus vehículos. Yo llegué a la empresa al día siguiente con la moto y solo pudieron venir los que viven cerca y podían venir a pie. Yo vivo a doce kilómetros, me suele costar quince minutos llegar al trabajo, y con moto tardé dos horas o dos horas y media, era un caos”. A pesar de esa decisión, Santatecla ha decidido que la empresa compense los ingresos que reciben los trabajadores por el ERTE para “que no pierdan poder adquisitivo”.
Ahora su principal preocupación es poner en marcha el negocio cuanto antes, aunque es consciente de que el proceso será lento: “Ya estamos haciendo pedidos: todas las baldas que veis son nuevas, pero también tenemos que conseguir poner en marcha toda la parte neumática del taller, y esa es la parte más difícil porque todo va muy lento. La previsión era abrir en enero, pero va a ser imposible”. Y es que no solo falta material, sino también profesionales para animar la reconstrucción: “Estuve tres semanas con la nave abierta porque no había gente para montar la puerta y todavía estamos esperando a que vengan a ver la maquinaria afectada, a ponernos la luz en el taller, a echar el suelo… Va todo muy lento”. Aun así, se mostraba satisfecho por el trabajo realizado y la ayuda recibida: “Falta de todo, pero en momentos así se nota si has hecho las cosas bien y has ayudado cuando tenías que hacerlo porque hay gente que está muy sola y aquí ha sido un boom de gente que ha venido a ayudarnos”. Y se emocionaba -también el resto del equipo- cuando hablaba de los voluntarios: “Aquí hemos tenido cientos de chavales ayudando, no cabían más por los pasillos, si no hubiese sido por ellos, no sé dónde estaríamos”.
No se olvidaba de su familia en un tiempo, además, en el que ha tenido que estar recluido en casa debido a la operación: “Mi hermano, que es profesor de imagen y sonido, se pidió una excedencia de un mes para venir aquí a ayudarme”. Pero tampoco de sus clientes y amigos: “Hay clientes que me han llamado y me han dicho: ‘Tengo aquí dinero para ti, ya me lo devolverás cuando puedas’. Y amigos que me han mandado dinero y les he devuelto el Bizum porque lo necesitan más que yo. Son cosas que no se olvidan”. Metía en la ecuación a los proveedores: “Ha sido espectacular, me han ofrecido ‘lo que necesitara’. No he aplazado ningún vencimiento, pero todos me lo han ofrecido”.
Le preocupaba, sin embargo, que su situación caiga en el olvido: “Yo tengo el teléfono desviado y cuando llaman a Carva salta un contestador que explica lo que hemos sufrido y que estamos trabajando para recuperar la normalidad lo antes posible. Los primeros días nos entraban treinta o cuarenta llamadas de personas que no habían dejado ningún mensaje en el contestador, y esas llamadas fueron cayendo a veinte, diez, cinco… y ahora no tengo prácticamente ninguna”.
Industriales Valencia: “Todo el mundo se ha portado muy bien”
“Yo salí de aquí a las seis y media de la tarde. Ya estaba en Valencia, pero me llamaron de la empresa de la alarma porque había saltado un sensor de la puerta, así que me volví a la nave”, comenzaba su relato Jorge Fauri, gerente de Industriales Valencia, socio de ADR en Paiporta… nuestra segunda parada. “Estaba yo solo y me llamó una compañera para decirme que se había desbordado el barranco de Paiporta y que se iba a inundar el polígono. Yo tenía la furgoneta aparcada en la puerta, no había agua, pero en un minuto tenía las cuatro ruedas cubiertas. Intenté salir del polígono, pero ya no se podía, así que me fui como pude al parking del Lidl, que está más elevado y todavía estaba seco. Pero en cuestión de pocos minutos empezó a subir el agua, entramos en el supermercado y nos subieron al tejado. No había luz ni buena cobertura. Lo que se veía desde arriba era una bestialidad de agua: esta zona es de calles grandes, huertas, campo abierto, ¿cuánta agua tiene que haber para inundar toda esta cantidad de terreno con un metro de agua durante cinco horas?”, se preguntaba.
Pero a las cinco horas, el agua desapareció: “Con mucho cuidado me vine a la nave: tenía la valla reventada, las furgonetas movidas y había barro, contenedores y suciedad por todas partes. No pude entrar porque todas las puertas van con electricidad y no había. Tampoco pude salir del polígono, así que me quedé a dormir en la furgoneta”. No pudo entrar en el almacén hasta las seis de la mañana: “Nos había entrado 76 centímetros de agua y todo estaba lleno de suciedad y material tirado por todas partes. Todo lo que está a la altura del suelo se movió y se estropeó. Las oficinas, también destrozadas, menos los servidores, que por suerte los teníamos en alto”. Una pérdidas que cuantifica en “cerca del millón de euros entre material, ventas perdidas, oficinas, carretillas, tres furgonetas, el robot de picking…”.
Los primeros días fueron especialmente difíciles, pero no faltó la ayuda: “Todo el mundo se ha portado muy bien, desde los proveedores cortando pagos y modificando condiciones a nuestros clientes y empleados. Venían a trabajar los que podían porque estaba todo cortado y había controles en las carreteras y los accesos, pero muchos venían andando desde Valencia, incluyendo amigos. Metimos también una empresa de limpieza y estuvimos dos o tres semanas sacando barro y limpiando; como mínimo había aquí diez personas todos los días”.
En ese tiempo recuperaron la normalidad, y hoy en día están operativos al 100% exceptuando la zona de picking: “Los servidores se salvaron, así que en dos días dos personas de call center se pudieron conectar desde sus casas para explicar a la gente la situación y servir material si era necesario. Los primeros días pudimos servir desde el grupo y desde los proveedores, ya que muchos se ofrecieron a realizar directamente los envíos sin portes, y eso también es de agradecer. Bajó la facturación, pero ahora ya estamos remontando y eso que nos falta mucho material”.
Y dejaba una última reflexión: “Te dabas cuenta de que eras capaz de vender sin material, y eso pone en valor al equipo, al servicio que da”.
Diesel Parts: “Te entraban ganas de llorar”
Nuestra tercera parada nos llevaría a Diesel Parts, distribuidor especializado en componentes de motor con sede en Paiporta y delegaciones en Madrid, Barcelona, Córdoba, Murcia y Galicia. Una empresa que no faltó a su compromiso con Expomecânica a pesar de que la feria portuguesa abrió sus puertas el 8 de noviembre, apenas diez días después de la tragedia. Allí pudimos hablar con José Carrasco, hijo del fundador, José Luis Carrasco, y actual director comercial y gerente, que ya nos ponía en antecedentes: “Hemos tenido un metro y medio de agua en el almacén; hemos perdido mucho material y no hemos podido traer al stand todo lo que nos hubiera gustado, pero vamos a salir adelante”.
Queríamos comprobar, un mes después de aquella breve conversación, la situación de su empresa, y por ello nos pusimos rumbo a su almacén de Paiporta, en cuya puerta un amplio destacamento de la UME limpiaba unas calles en las que el barro seguía siendo el elemento más abundante. Y allí, el propio Carrasco, relataba cómo vivieron aquellas primeras horas: “Empezó a entrar agua, nos reventó la puerta y todo el almacén se empezó a inundar. Los despachos [hoy totalmente destruidos] se convirtieron en una pecera hasta que cedieron los cristales… Por suerte no había ninguna persona porque todo empezó a las siete y pico de la tarde y ya no quedaba nadie en la empresa. Tened en cuenta que el barranco del Poyo, que es la zona que más se desbordó, está justo aquí al lado. Por mucho que hayáis visto imágenes por la tele, no os podéis imaginar cómo fue en realidad: montañas de coches por todas partes, ríos de gente andando… fue una locura”.
“Los primeros días empezamos a operar desde las distintas delegaciones”, añadía, “pero no es lo mismo, porque lo normal es que los demás puntos de venta se suministren desde este almacén central y porque esta puerta la tenemos siempre llena de furgonetas que vienen a recoger y todo ese negocio lo hemos tenido parado durante 35 días”. Los motivos, el barro y la falta de material: “Cuando se fue el agua nos quedamos con 40 centímetros de barro y todo el material afectado está para tirar; de hecho, las estanterías son nuevas de metro y medio para abajo. Calculamos que las pérdidas están por encima del medio millón de euros, sin contar los motores y otros componentes que tenemos que abrir para ver en qué estado están, por lo que la cifra va a subir. Y sumar todo lo que va a costar las oficinas, la reconstrucción de la nave, las estanterías, los sistemas informáticos, pintar… El único aspecto positivo es que el servidor se ha salvado porque lo tenemos arriba y eso nos ha permitido no parar la empresa al completo”.
En este momento se incorporaba a la conversación el alma mater de la compañía, José Luis Carrasco, que agradecía a todas las personas que han arrimado el hombro en momentos tan complicados para su empresa y, por extensión, para la familia: “Entre amigos y conocidos ha habido días en los que hemos tenido aquí a más de cincuenta personas limpiando; hemos tenido suerte, otras empresas no han tenido tantas manos. El equipo ha arrimado mucho el hombro, estamos muy contentos con la dedicación de la gente, pero no solo de Valencia, porque también han venido personas de las delegaciones de Murcia, Barcelona, Madrid… Te entraban ganas de llorar; veías aquí a cincuenta personas que no conocías de nada ayudando, sin querer nada a cambio, no podremos pagar nunca esa ayuda”. Tampoco la de sus clientes: “Muchos de nuestros clientes de otras zonas de España han aumentado sus compras en las otras delegaciones para compensar el cierre de Valencia. Se han portado muy bien”.
Su hijo tampoco se olvidaba de los proveedores: “Se han volcado; agradezco toda ayuda, pero la mejor ayuda es la rapidez en el servicio. Este código postal lo han vetado y muchas agencias siguen sin servir, lo que nos obliga a ir nosotros a recoger el material con todo lo que eso supone; nosotros no hacemos reparto, tenemos solo una furgoneta, y muchas veces no toca ir con nuestros vehículos personales”.
Camiocar: “Hemos estado más de un mes sin facturar”
“Nuestro socio, Camiocar, cuya nave está pegada a la autovía A3 a la altura de Autosur de Levante, tiene más de un metro de agua y barro a la altura de la tienda, y con la fatalidad de que su almacén principal lo tienen en el sótano y está completamente bajo el agua… Una ruina y un completo desastre”. Este era el mensaje que compartía con nosotros el gerente de URVI, Alfonso Castellano, pocos días después de la tragedia. Y no se quedaba corto, como nos explicaba a pie de nave, en Ribarroja del Turia, Baltasar Trenco Navarro, gerente del distribuidor: “Estaba todo cubierto de agua: ha llegado a 1,20 metros de altura en la tienda, y todo el sótano, que es donde tenemos el almacén, ha quedado inundado. Hemos estado más de un mes sin facturar y después de ese tiempo pudimos abrir una línea para ofrecer algo de servicio, pero estamos todavía operando al 40%”.
Trenco reconocía que “las ayudas están llegando”, también por parte del grupo, proveedores y voluntarios, por lo que esperan alcanzar la normalidad a finales de diciembre o principios de enero. Y para ello también es clave que se normalice la entrega de material, uno de los mayores hándicaps durante las primeras semanas: “Estamos comprando más al día, con más flexibilidad, pero es cierto que ahora estamos empezando a tener algo más de suministro después de tres o cuatro semanas con las entregas bloqueadas”.
El negocio familiar que regenta Baltasar Trenco no se limita a Camiocar, ya que también cuenta con dos talleres especializados en vehículo industrial, uno en la Pista de Silla, que ha quedado “arrasado”, señalaba, y otro prácticamente al lado de la nave del distribuidor, aunque este último -rotulado como Nexus Truck-, casualmente, se ha salvado de la riada: “Ha sufrido algunos daños, pero no han sido muy importantes”.
RS Turia: “Estuvimos 24 horas sin movernos de aquí”
Nuestra próxima escala tendría lugar en RS Turia, también en Ribarroja, donde Francisco Tomás Armero “Chompo”, director comercial del distribuidor, relataba lo vivido: “Aquí no entró agua porque cuando se hizo el forjado sanitario se hizo con pendiente porque esta es una zona inundable. Si os fijáis, esto está entre cuarenta y cincuenta centímetros más alto que la calle. Tampoco se hizo parking subterráneo por ese mismo motivo. Aquí estamos rodeados de ramblas, que van secas todo el año, pero cuando llueve fuerte en la cabecera, que fue lo que pasó, todo esto se inunda”.
A pesar de que las instalaciones se mantuvieron a salvo, las primeras horas fueron complicadas: “El polígono estaba colapsado: había mucha agua, las carreteras estaban cortadas y además volcaron dos camiones a la salida, así que era imposible salir, por lo que no nos quedó más remedio que pasar aquí la noche. Estuvimos 24 horas sin movernos de aquí y, además, estábamos sin luz, sin agua, sin teléfono, sin internet…”.
No perdieron material más allá de “dos furgonetas que estaban de reparto y un coche”, aunque muchos trabajadores corrieron peor suerte: “Hay compañeros que han perdido la casa, el coche… ha sido una tragedia. Les hemos dado un mes libre y los hemos ayudado económicamente para que pudieran salir adelante los primeros días”.
El impacto para la empresa se limitó a los últimos días de octubre y primeros de noviembre: “Al estar aquí los servidores y no tener ni luz ni internet no pudimos dar comunicación a las delegaciones [tienen puntos de venta en Barcelona, Tarragona, Zaragoza, Castellón y Lérida]. Trabajaban con papel, como hace treinta años, pero sin poder ver el stock que teníamos en la central. La DANA fue un martes y el jueves pudimos arrancar los servidores gracias a un generador; el viernes vinimos algunos a trabajar aquí y el lunes ya estábamos todos de vuelta”. Eso sí, el servicio de reparto tardó mucho más en volver a la normalidad: “Los desplazamientos eran muy difíciles: en una ruta que cubrías en una hora y media podías tardar seis. Estaba todo colapsado y, como es normal, daban prioridad a los vehículos de emergencia”.
Menos problemas encontraron a la hora de garantizarse el suministro: “Todo esto era zona cero, así que los pedidos los mandábamos a Barcelona. Nosotros tenemos un camión interno que hace todas las noches la ruta Tarragona, Barcelona y Valencia, así que todos los días teníamos aquí el material”.
Autosur de Levante, empresa del grupo cuya sede se encuentra a pocos metros de Camiocar, fue la que se llevó la peor parte: “Autosur sí se inundó; al día siguiente tenía medio metro de barro, pero durante el puente de Todos los Santos estuvo todo el equipo y las familias echando una mano y el lunes estaban prácticamente operativos. Se perdió algo de material que había en la parte baja de la nave, pero por suerte todo estaba paletizado y había mucho material en alto”.
Suvima: “Lo viví con impotencia, pero tranquilo”
A finales de noviembre visitábamos también las instalaciones de Suvima, cuyo director general, ‘Tato’ Giménez, nos enviaba el día siguiente de las inundaciones imágenes de las instalaciones completamente anegadas de agua. “Nos quedamos treinta y dos personas toda la noche en la nave, treinta nuestras y dos que vinieron de la calle y no conocíamos. Lo viví realmente tranquilo, con mucha impotencia, pero tranquilo. Habíamos empezado a achicar agua que nos entraba desde el suelo, no desde fuera, pero cuando vimos lo que llegaba y que no podíamos hacer nada nos subimos a ponernos en lugar seguro. Nos quedamos sin luz, sin teléfonos, alguno pudo contactar con sus familiares…”.
En esos primeros momentos no era consciente de la magnitud de la tragedia: “Lo que pensaba era cómo íbamos a dar servicio a nuestros clientes al día siguiente, pero cuando íbamos a salir empezamos a escuchar la radio, recibir vídeos… te vas haciendo una idea, pero cuando ya mi padre me llama y me dice ‘sé que estarás hecho polvo, que no habrás dormido, pero vete corriendo a Leroy Merlin o a donde sea y compra todo lo necesario, porque yo lo viví en la riada y al día siguiente no había de nada’, empecé a ser muy consciente. Cargué dos furgonetas y al día siguiente empezamos a limpiar”.
Se quedaron cortos de material: “Éramos muchos más para limpiar que las palas y cepillos que había podido comprar. Y en Valencia se arrasó con todo. Voltamper, compañero de grupo en Zaragoza y con los que tenemos especial relación, nos consiguió un cargamento enorme y nos lo acercó hasta Teruel, donde fuimos a recogerlo”. Lo que no faltaron fueron manos: “Aunque de los 250 que somos en la empresa algunos no aparecieron, la inmensa mayoría ahí estuvo, al pie del cañón, fue espectacular. Como no teníamos luz teníamos que aprovechar desde el primer rayo hasta el último. No he trabajado tanto en mi vida. Cuando la gente se vuelca así con una causa que uno siente tan dentro no queda otra que ser agradecido, que ser generoso con los que han arrimado el hombro, y más si se han visto afectados con pérdidas materiales”.
Un agradecimiento que extendía a los proveedores: “Poco pueden hacer más allá de facilitarnos los pagos y tener cierta empatía con lo que ha pasado. Algunos también han colaborado mandando productos de limpieza que en algún momento han hecho falta, además de palés con productos también para la gente de los pueblos”.
