Hablar de Unimog es hacerlo de uno de los camiones más capaces del mercado. Sus números hablan por sí solos: puede arrastrar convoys de hasta 1.000 toneladas, superar pendientes de más del 100% -ángulos de más de 45º-, vadear hasta 1,2 metros… y hasta moverse en diagonal gracias a su eje trasero direccional. Su comercialización en España corre a cargo de Autoprima, concesionario Mercedes-Benz en las provincias de Albacete, Cuenca, Castellón y Valencia, que ha reunido a clientes públicos y privados en Campillo de Altobuey (Cuenca) para demostrar de lo que es capaz sobre el terreno. Y allí hemos estado.
La historia de Unimog no es nueva -comenzó en 1946 gracias a la visión de varios ingenieros de la fábrica de motores de Daimler- y muy pronto seduciría a aquellos clientes que necesitaban un vehículo capaz de llegar hasta donde otros apenas podían imaginar, especialmente cuerpos de rescate y ejércitos. Y es que los requisitos que se impusieron los padres del primer Unimog no dejaron indiferente a nadie: tenía que ofrecer espacio para dos ocupantes en cabina -que además debía estar techada-, superar los 20 km/h de velocidad, ofrecer tracción 4×4 y tomas de fuerza tanto delante como detrás para instalar aperos y otros implementos tanto en la parte anterior como posterior. De aquella época data una de sus grandes innovaciones, el eje pórtico, que permite aumentar de manera considerable la altura libre al suelo, una solución que todavía emplean los modelos actuales.
Uno de sus principales clientes tras la Segunda Guerra Mundial serían las fuerzas de ocupación del ejército francés en Alemania, que impondrían requisitos aún más exigentes: la velocidad tenía que llegar a los 80 km/h y debía ser capaz de acoger en su interior a diez soldados con sus respectivos equipos, es decir, unos 1.500 kg de peso. Esa capacidad de superación ha estado desde siempre en el espíritu de Unimog, que en la actualidad ofrece diferentes bloqueos de diferencial (dos como mínimo), hasta 48 marchas (24 hacia delante y 24 hacia atrás mediante dos grupos reductores) y la capacidad de circular a apenas 130 m/h gracias a dichas reductoras.
Con todos estos beneficios y otros como la versatilidad para desempeñar funciones muy diversas mediante la instalación de implementos -puede ser vehículo de rescate, agrícola, de bomberos, de uso militar, quitanieves…-, su excelente capacidad de torsión, una capacidad de cruce de ejes de hasta 30 grados o una altura libre al suelo de hasta medio metro, el Mercedes Unimog se presenta como una buena solución para aquellos clientes que necesitan un vehículo industrial todoterreno para labores complejas y cambiantes, tanto privados como públicos -de hecho Autoprima potenciará su departamento de licitaciones públicas para introducir el modelo en cuerpos de rescate, bomberos y forestales de diferentes administraciones-.
«Le vamos a dedicar pasión»
José Andrés Monedero, director general de Autoprima, sería el encargado de dar la bienvenida a los asistentes, entre los que se encontraban representantes de Unimog en Alemania y el director general de Mercedes-Benz Trucks Iberia, Antonio García-Patiño, así como de poner en valor la apuesta de su compañía por este modelo: «Tenemos la mejor marca y el mejor equipo. Le vamos a dedicar pasión. Tenemos el mejor producto, aunque de momento no es muy conocido en el mercado, sobre todo entre los particulares, y queremos hacer que Unimog sea mucho más importante en España».
Una apuesta que además de potenciar el departamento de licitaciones del que antes hablábamos -«vamos a aprovechar el conocimiento que tenemos dentro del grupo gracias a Auto Comercial Monedero», nos contaba- pasa también por desarrollar un proyecto propio con profesionales cualificados en este producto: «Tenemos personal 100% dedicado a Unimog. La meta es que hablar de Unimog sea hablar de Autoprima». Y en ello están.
