Que la descarbonización de la movilidad sea uno de los ejes esenciales en los programas electorales de los partidos que concurren a las urnas el próximo 23 de julio, ese ha sido el llamamiento hecho por Faconauto en el marco de la presentación de las propuestas en las que quiere trabajar con el Gobierno que salga de la próxima cita electoral. Un acto en el que a recién elegida presidenta de Faconauto, Marta Blázquez, se estrenaba explicando uno a uno los puntos de su plan, que ha sido trasladado a las fuerzas políticas de cara a los comicios. A continuación los explicamos.
2024, un punto de inflexión
Según la patronal, en el 2024 se debería producir un punto de inflexión en las matriculaciones de vehículos electrificados, algo para lo que se necesitaría introducir mejoras en el Plan Moves y cambios en la fiscalidad. Concretamente, proponen que desde el Gobierno central se ayude a las comunidades autónomas en la homogenización de su gestión del plan, que se busque dar al comprador el descuento del vehículo en el mismo momento de la compra, que se amplíe el límite de la ayuda hasta los 65.000 euros y que se asegure su continuidad dotándolo con un presupuesto de 600 millones de euros anuales, ampliable a toda la legislatura.
Y es que desde Faconauto se han puesto para ese año como ‘objetivo deseable’ los 190.000 vehículos electrificados, esto es un 19% de cuota de mercado, casi diez puntos porcentuales por encima de la cuota actual, que ronda el 9,6% de penetración. A partir de este dato y teniendo como meta llegar a los objetivos de descarbonización que ha establecido el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030, la cuota de mercado de los turismos y todoterrenos electrificados tendría que incrementarse en siete puntos porcentuales de aquí al 2030, lo que supondría el 60% del mercado (600.000 matriculaciones).
Otro de los puntos críticos que debería abordar el próximo año el nuevo gobierno es la presentación de un plan para cumplir con el reglamento europeo de infraestructuras para combustibles alternativos, y que es de obligatorio cumplimiento. Según éste para finales de 2025 las estaciones de recarga destinadas a turismos estarán localizadas cada 60 km a lo largo de la red básica de la Red Trans Europea de Transporte (RTE-T), mientras que para vehículos pesados ese plazo se amplía hasta 2030.
Coordinación institucional
El de la descarbonización del parque es, sin duda, un proceso complejo -con varios frentes abiertos y plazos ajustados por cumplir-, que Faconauto propone abordar a través de la creación de un Grupo para la Coordinación y el Impulso del Vehículo Eléctrico en España. Su carácter eminentemente técnico garantizaría que las propuestas que se generen en su seno para abordar los retos de la descarbonización sean realistas y puedan llevarse a cabo tanto a nivel ejecutivo como legislativito. Este grupo dependería directamente de la presidencia del Gobierno y en él confluirían representación pública y privada, como ministerios con competencias en Transporte, Energía, Hacienda y Comercio, y patronales y empresas de los sectores de la automoción y energéticas.
Para Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, la creación de dicho grupo es esencial para avanzar en los objetivos de descarbonización exigidos por la Unión Europea, objetivos que «como país, merecemos alcanzar» y que, según la presidenta, «pasan sí o sí por la electrificación». Blázquez insistía además en la necesidad de llevar la decarbonización al «ciudadano de a pie, que tiene derecho a participar de ella».
Renovación del parque
Teniendo en cuenta que en 2022 solo el 9,8% de las nuevas matriculaciones correspondían a vehículos eléctricos, y que para 2025 casi el 60% del parque móvil español tendrá más de diez años de antigüedad, gran parte de la mejora medioambiental recae en vehículos con motor de combustión, de ahí que la patronal de los concesionarios también incluya en su paquete de propuestas un plan de renovación de parque eficaz y cuya gestión se centralice en el Gobierno nacional. Este plan -que iría de 2024 a 2027- incluiría un descuento en la factura de compra y estaría dotado con 1.100 millones de euros, contemplados en los Presupuestos Generales del Estado. Con ayudas de hasta 4.000 euros para achatarrar vehículos de más de diez años, el objetivo de esta medida es poder achatarrar 400.000 vehículos aproximadamente -un ahorro de 290.000 toneladas de CO2 al año-.
De igual forma se ha pensado en un plan de ‘renovación social’, dirigido a rentas por debajo de 25.000 euros, que incluye una ayuda de hasta 1.500 euros para la adquisición de un vehículo de hasta siete años a cambio de achatarrar uno con más de catorce años de antigüedad. De ejecutarse, esta propuesta podría sacar de circulación cerca de 130.000 vehículos, además de dar solución a los problemas de movilidad de aquellos conductores con menos recursos afectados por la entrada en vigor de las zonas de bajas emisiones.
Para apoyar a la descarbonización del transporte por carretera, Faconauto ha pedido que se le de continuidad presupuestaria al actual plan de transformación de flotas de vehículos pesados, así como una dotación de 400 millones de euros para un plan de renovación paralelo para el vehículo industrial.
Ayudas fiscales
Por último, la patronal tocó el tema fiscal, pues considera que un replanteamiento de las medidas fiscales vinculadas a la movilidad tendría un positivo impacto directo en los objetivos de descarbonización. Dentro de las medidas que proponen están la exención del IRPF de las ayudas públicas; avanzar hacia una deducción total del IVA de los vehículos electrificados -o al menos un amplio porcentaje-; o la deducción del Impuesto de Sociedades del 10% sobre las inversiones realizadas para la compra de vehículos industriales y comerciales.
