Las matriculaciones de vehículos comerciales e industriales en Europa están experimentando un sólido crecimiento, y España se posiciona como uno de los líderes en este aspecto, especialmente en el segmento de furgonetas. Sin embargo, ¿cuál es el papel de los combustibles alternativos en esta evolución? ¿Qué impacto tiene la electrificación en el parque de vehículos comerciales? Analicemos el panorama actual.
Según los datos proporcionados por la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos (ACEA) para el período entre enero y septiembre, se han vendido un total de 268.766 camiones en la Unión Europea, lo que representa un incremento del 23% con respecto al mismo período del año anterior. Entre los principales mercados, Alemania lidera con un impresionante aumento del 31,2%, seguida por España (+23,8%) y Francia (+15,6%). Estos datos son prometedores y reflejan un buen momento para el sector.
En el caso de las furgonetas, España se destaca como líder en crecimiento relativo, con un aumento significativo del 20,5%, aunque en términos de volumen, no alcanza el primer puesto. Por otro lado, en el mercado de autobuses y autocares, España ocupa el segundo lugar en crecimiento en toda la Unión Europea con un impresionante aumento del 58,1%. Sin embargo, países como Francia superan a España en volumen con 4.735 unidades, mientras que España cuenta con 2.762 unidades.
Pero más allá de estos números, lo que realmente nos interesa es analizar la adopción de combustibles alternativos en las nuevas matriculaciones, ya que esto influirá en el futuro de la posventa, especialmente si la electrificación de los vehículos comerciales toma impulso.
Camiones: ¿Un cambio en el horizonte?
En el segmento de camiones, los datos de ACEA son reveladores: el 94,1% de los nuevos camiones vendidos funcionan con diésel, mientras que apenas el 1,3% son eléctricos. El restante 4,6% se clasifica como «otras», posiblemente liderado por camiones que utilizan gas. Esto significa que casi el 98,7% de los camiones vendidos siguen utilizando componentes y sistemas de propulsión convencionales. Si esta tendencia persiste, pasarán décadas antes de que veamos un cambio significativo en el parque de camiones, que sigue siendo dominado por motores diésel.
La verdadera amenaza podría provenir de la conectividad, donde los servicios de posventa oficiales podrían obtener una ventaja competitiva si los operadores independientes no tienen un acceso libre y equitativo a los datos del vehículo.
Furgonetas: Una transición más lenta
En el caso de las furgonetas, la supremacía del diésel es un poco menos pronunciada. De las furgonetas vendidas en 2023, el 86,3% funcionan con diésel, el 3,9% utilizan motores de gasolina y el 6,6% son vehículos eléctricos. El 2,7% son híbridos y el 0,4% se categoriza como «otras». Sin contar los vehículos eléctricos, que generalmente se utilizan para entregas de última milla, más del 93% de las nuevas matriculaciones todavía dependen de motores de combustión interna. Esto significa que a corto y medio plazo no veremos cambios significativos en la posventa. Sin embargo, es importante prestar atención a ese casi diez por ciento de modelos que utilizan sistemas eléctricos, ya que podrían generar nuevas oportunidades de negocio, especialmente en áreas urbanas.
El segmento de autobuses y autocares lidera la electrificación
Donde realmente se observa una transición más notoria es en el segmento de autobuses y autocares, impulsado por la presión de las autoridades. De los modelos vendidos en 2023, el 23,5% son híbridos, el 13,4% son eléctricos y el 5,8% funcionan con gas. Esto suma un significativo 42,7% de vehículos con propulsión alternativa, aunque cabe mencionar que solo los vehículos eléctricos puros carecen de motor convencional. A pesar de esta tendencia, el diésel todavía lidera el mercado con el 57,4% de las matriculaciones.
Por lo tanto, la posventa debe prepararse para atender a un sector en el que se está produciendo una transición más rápida. Aunque en términos de volumen estas unidades aún representan una minoría, la electrificación en el segmento de vehículos pesados comienza por los autobuses, y esto podría abrir la puerta a oportunidades futuras en el mercado de camiones eléctricos. Sin embargo, aún queda un largo camino por recorrer.
