¿Descarbonizar? Si ¿Con una única tecnología? No. Esto opinan los ciudadanos de la UE

La descarbonización del automóvil tiene el respaldo de los ciudadanos europeos. Lo que no tiene, según una nueva encuesta, es el respaldo a hacerlo a través de una única tecnología impuesta desde Bruselas.

Así lo refleja el estudio elaborado por YouGov y encargado por CLEPA, la patronal europea de proveedores de automoción, realizado entre 5.221 adultos de cinco grandes mercados -Francia, Alemania, Italia, Polonia y España-, que en conjunto representan más del 70% del mercado automovilístico de la UE.

Solo un 8% quiere un eléctrico como próximo coche

El dato más contundente del informe es la escasa intención de compra de vehículos eléctricos de batería (BEV): de media, solo el 8% de los encuestados prevé adquirir uno como su próximo vehículo. Los híbridos (HEV) siguen superando a los BEV en prácticamente todos los mercados analizados, con la excepción de Alemania, donde la intención de compra de BEV (14%) supera ligeramente a la de HEV (13%).

Frente a la disyuntiva entre incentivar o prohibir, la mayoría de los ciudadanos se decanta claramente por la primera opción: un 47% apoya incentivar las tecnologías más limpias sin eliminar las existentes, un 22% considera que la UE no debería intervenir en el mercado, y solo un 17% respaldaría una prohibición directa de determinadas tecnologías.

“La encuesta sugiere que existe una desconexión entre las decisiones políticas que se toman en Bruselas y la realidad de los ciudadanos europeos”, ha señalado Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, quien ha insistido en que la próxima revisión de los objetivos de CO₂ para turismos y furgonetas representa una oportunidad para dar flexibilidad a la industria y opciones reales a los consumidores.

España, el país más favorable a la neutralidad tecnológica

Más allá de las preferencias de compra, la encuesta pone el foco en la falta de confianza en la preparación de la transición: un 75% de los encuestados considera que su país no está listo para una electrificación total, y los ciudadanos perciben a sus respectivos países como menos preparados que ellos mismos (68%). Las principales barreras señaladas son la falta de infraestructura de recarga (46%), el precio de los vehículos (46%) y el incremento de los costes energéticos (37%).

Entre los cinco mercados analizados, España destaca como el país con mayor respaldo a mantener abiertas distintas opciones tecnológicas: un 56% de los encuestados españoles apoya incentivar tecnologías limpias sin prohibir las existentes, frente a solo un 21% que respalda una prohibición y un 13% que se posiciona por la no intervención de la UE.

En cuanto a preferencias de compra, los híbridos y los vehículos de gasolina lideran con un 24% cada uno, seguidos de los híbridos enchufables y de autonomía extendida (PHEV/EREV) con un 17%, el diésel con un 14% y el eléctrico de batería con un 8%.

Pese a ello, la confianza en el grado de preparación del país sigue siendo baja: solo el 19% de los españoles considera que España está lista para la electrificación total, frente a un 75% que opina lo contrario. La falta de infraestructura de recarga es, con diferencia, el principal obstáculo percibido (56%), por delante de la autonomía de los vehículos (44%) y su precio (36%).

Javier Pujol, presidente de SERNAUTO, ha subrayado la necesidad de que las políticas públicas reflejen esta realidad: “La descarbonización de la movilidad es un objetivo compartido, pero para que la transición sea efectiva y sostenible debe tener en cuenta la realidad de los usuarios y ofrecerles alternativas que respondan a sus diferentes necesidades […] La transición será más rápida y sólida si las decisiones políticas y las expectativas de los ciudadanos avanzan en la misma dirección”.

El estudio llega en un momento clave para el sector: la próxima revisión de los estándares de CO₂ de la UE para turismos y furgonetas se perfila como la ocasión para decidir si Bruselas ajusta el ritmo de la transición a la realidad -y a las preferencias- de los ciudadanos europeos.