Esta semana, Madrid se convirtió en el epicentro de la movilidad sostenible con la celebración de la tercera edición del Global Mobility Call, la feria internacional organizada por IFEMA y Smobhub que reúne a los principales actores del ecosistema de la movilidad para fomentar el intercambio de conocimientos y experiencias, además de presentar soluciones, servicios y productos innovadores para avanzar hacia una movilidad más sostenible, digital e inclusiva. Una movilidad en la que por supuesto también tiene cabida la posventa.
Y para hablar de posventa en el contexto de la nueva movilidad, se celebró un coloquio que exploró cómo ésta impactará en cada uno de los eslabones de nuestra cadena de valor: talleres, distribuidores y fabricantes de componentes. Representantes de las principales patronales del sector se reunieron para reflexionar, cada uno desde su barrera, sobre qué deberíamos esperar en los próximos años, a medida que temas como la electrificación, las nuevas tecnologías, el vehículo conectado y autónomo y la inteligencia artificial, avanzan.
Se habló no sólo sobre los desafíos que se avecinan, sino que también planteó soluciones concretas para que el sector pueda adaptarse a un mercado en constante transformación.
La sostenibilidad aún no es prioridad en los talleres
Aunque la movilidad electrificada parece inevitable, la realidad en los talleres de reparación pinta un panorama diferente. Nada más empezar, Ana Ávila, directora corporativa de Asetra, lo dejaba claro: “Dentro de las principales preocupaciones de los talleres, la transformación hacia un negocio sostenible está en último lugar”. Según Ávila, muchos talleres aún no comprenden plenamente el concepto de sostenibilidad, asociándolo únicamente con el medio ambiente, «hablan de una sostenibilidad verde, alejada de la tecnología». Sin embargo, advirtió que la adaptación será inevitable: “Tenemos que ayudarles a entender qué es y apoyarlos a hacer esa transición porque es algo que va llegando, sobre todo en forma de normativas que serán las primeras que les van a afectar”.
Este «apostolado», como lo define Ávila, será clave para que los talleres no se queden atrás frente a la creciente electrificación y la digitalización.
Por su parte, Fernando Miguélez, director general de GANVAM, complementó esta idea apuntando a los ajustes que deberán hacer los talleres en su modelo de negocio: “Un vehículo eléctrico requiere una tarifa específica porque la diagnosis cuesta el doble. El taller debe considerar estas variables para adaptarse”. Una adaptación que según él no es exclusiva de los talleres y toca a todos los actores de la cadena, quienes están llamados a invertir si es que quieren tener tajada en los variados nuevos modelos de negocio que trae consigo la nueva movilidad: «Habrá negocio en áreas como la economía circular con la recuperación de piezas y la gestión de residuos y la digitalización tendrá un impacto significativo con la IA y la recolección y el análisis de datos para mejorar los procesos operativos y de distribución», apuntaba.
En el futuro, términos como nuevas tecnologías y digitalización serán más recurrentes. Esto demandará nuevos servicios y recambios, y la distribución deberá adaptarse. Paula Aldea, Ancera
La tecnología como aliada
El impacto de la nueva movilidad también se extiende al sector de los recambios, donde los distribuidores y fabricantes deberán enfrentar retos significativos. Paula Aldea, directora de comunicación y marketing de Ancera, subrayó cómo la llegada de nuevos componentes especializados, como sistemas ADAS y piezas de alto voltaje, exige cambios profundos en la logística y el inventario: “La distribución deberá incluir estos recambios en su catálogo y mejorar la gestión de inventarios para ajustarse a los cambios. Debemos hacer de la tecnología nuestra aliada para afrontar temas como la reducción de la huella de carbono, la gestión de aquellas piezas que tengan menos rotación y el almacenamiento especial de ciertos componentes». Aldea concluía su intervención con un mensaje que no dejaba duda a cuál era el camino a seguir por la distribución: «Quien entienda que la inversión constante en tecnología, conectividad y sostenibilidad irá por delante liderando el mercado«.
Los fabricantes de componentes han hecho grandes inversiones, pero la incertidumbre ahora es un nuevo factor. El coche eléctrico no se vende como se esperaba, y la situación es compleja. Cristina San Martín, Sernauto
Una idea a la que se suscribía Cristina San Martín, directora de coordinación, proyectos y servicios de Sernauto, quien destacaba que el futuro del sector dependerá de la inversión en digitalización y nuevas tecnologías: «Aunque el parque no cambie mucho dentro de los próximos cinco años, la digitalización si tendrá un impacto brutal. No es solo tener una página web, sino digitalizar todos los procesos operativos, desde talleres hasta distribuidores”.
Un esfuerzo que según San Martín requiere inversiones considerables y la creación de sinergias entre actores del sector: «Como industria de componentes seguimos necesitando una inversión altísima por los muchos frentes que tenemos que tocar. Vamos a vivir concentraciones porque es tanta la inversión que a única forma de lograrlo es uniéndonos».
