La automoción española presume de estar cambiando, pero los números cuentan otra historia: mientras las mujeres rozan ya la mitad del empleo en el conjun-to de la economía, en el sector apenas llegan a una de cada cinco personas ocupadas y, en la venta y reparación, incluso han retrocedido en los últimos quince años. En la posventa, el talento femenino empieza a ganar terreno en los proveedores y encuentra en la distribución una puerta de entrada, pero apenas gotea cuando se mira al elevador del taller.
¿Dónde están hoy ellas en la cadena de valor? ¿Qué barreras persisten? ¿Qué pueden hacer recambistas y talleres para que la igualdad deje de ser un discurso y se convierta en práctica habitual? Lo analizamos.
¿Hemos avanzado de verdad?
En el conjunto de la automoción -fabricación, venta y reparación- las mujeres representan en torno al 19,2% del empleo en España, apenas unos puntos más que hace quince años. Mientras la economía española se ha ido feminizando (del 42% al 47% de empleo femenino entre 2008 y 2023), la automoción ha ganado solo tres puntos.
En la industria de fabricación, la presencia femenina sube del 22% al 25%, un avance tímido; en venta y reparación, incluso retrocede del 16% al 15%. Las consultoras que analizan el sector hablan de un entorno en el que la mujer representa “aproximadamente una cuarta parte de la fuerza laboral” cuando en el resto de la economía tiende a la mitad.
En paralelo, las propias profesionales del sector lanzan otra señal de alarma: casi la mitad de las mujeres que trabajan en automoción se plantearían cambiar de industria si empezaran hoy, citando la falta de diversidad, igualdad e inclusión como uno de los principales motivos. El resultado es un equilibrio frágil: más presencia que hace dos décadas, más visibilidad y liderazgo en algunos ámbitos, pero una brecha que persiste, especialmente en los eslabones más cercanos al taller.
Dónde están ellas en la cadena de valor
Si se analiza solo la posventa -proveedores, distribución de recambios y talleres- el panorama es desigual: hay eslabones donde la mujer avanza y otros donde sigue siendo la excepción.
Proveedor: el tramo más adelantado
Según SERNAUTO, la presencia femenina en los proveedores de automoción ronda el 25%, por encima del 19,2% del sector. La patronal destaca una “evolución positiva” en pocos años, con más mujeres en ingeniería, calidad, logística, finanzas o desarrollo de negocio, aunque advierte de que “todavía no somos muchas”. La fabricación de componentes es el punto de la cadena donde hay más mujeres y donde los planes de diversidad y liderazgo femenino empiezan a consolidarse.
Distribución: avance desigual, pero clave
Se concentran en áreas comerciales, atención al cliente, administración, marketing o posiciones de soporte, mientras que los puestos de almacén y venta técnica siguen dominados por hombres. La distribución funciona como “puerta de entrada” al sector, aunque con un techo de cristal en posiciones técnicas y de dirección.
Taller: el eslabón más débil
En talleres, el freno es más evidente. En venta y reparación, la presencia femenina retrocede del 16% al 15% entre 2008 y 2023, siendo el único gran segmento del automóvil donde disminuye la ocupación femenina. La mayoría de las mujeres en talleres trabaja en las áreas de recepción o administración, mientras que mecánica, chapa y pintura siguen dominadas por hombres: apenas alcanzan el 2% del empleo técnico.
La distribución funciona como “puerta de entrada” al sector, aunque con un techo de cristal en posiciones técnicas y de dirección.
Si la cadena de valor de la posventa fuera una tubería, la presión del talento femenino se hace visible en proveedores, se distribuye con dificultad en recambios y apenas gotea en el elevador del taller. El retrato es el de un sector que ha empezado a moverse, pero aún circula en primera marcha: la mujer gana presencia en los primeros eslabones, pero sigue siendo minoría en la posventa en su conjunto y casi invisible en los puestos técnicos de taller.
El taller necesita a las mujeres, pero ¿las quiere?
El taller -y por extensión, la venta y reparación- necesita a las mujeres, pero no siempre se comporta como si realmente las quisiera. Los datos muestran un sector con dificultades para cubrir vacantes, plantillas envejecidas y problemas para atraer talento joven y cualificado. Al mismo tiempo, clientas y mecánicas reportan trato diferencial: explicaciones condescendientes, lenguaje técnico para impresionarlas o dirigirse al acompañante masculino.
Para las profesionales, los prejuicios van desde la sorpresa inicial (“pensaba que eras la secretaria”) hasta la dificultad para acceder a puestos de mecánica, pese a la necesidad de personal. La paradoja es que, cuando se les abre la puerta, su aportación no solo cubre un hueco de plantilla, sino que también ayuda a mejorar la relación con un cliente cada vez más diverso y exigente.
De ahí la pregunta: ¿qué le impide, todavía hoy, comportarse como si realmente las quisiera dentro, en igualdad de condiciones y con las mismas oportunidades de desarrollarse a lo largo de toda la cadena de valor de la posventa?
Qué ha cambiado y qué está cambiando
SERNAUTO y compañías de componentes incorporan la diversidad a su hoja de ruta, con objetivos de aumentar el empleo femenino y promoverlo a mandos intermedios y dirección. Consultoras como Deloitte advierten, además, de que la falta de igualdad e inclusión ya no es solo un problema reputacional, sino un riesgo para la competitividad y la atracción de talento.
En distribución y posventa oficial, programas como FP Dual Talentia de Volkswagen Group España Distribución forman a jóvenes para trabajar en concesionarios y servicios oficiales y que se presenta cada vez más como un camino también para alumnas interesadas en la posventa. El mensaje es doble: el sector ofrece empleo estable y cualificado, y ese empleo no tiene por qué ser exclusivamente masculino. Además, redes de concesionarios profesionalizan sus planes de igualdad con iniciativas como Faconauto Woman, pasando de tratar la igualdad como “extra” a convertirla en eje estratégico del negocio.
Si la cadena de valor de la posventa fuera una tubería, la presión del talento femenino se hace visible en proveedores, se distribuye con dificultad en recambios y apenas gotea en el elevador del taller.
En la posventa independiente, se multiplican también las señales de cambio. El Grupo Serca ha consolidado la jornada ‘Pisando Fuerte en la Posventa’ como un foro específico para visibilizar a las profesionales de proveedores, distribución y talleres, y para debatir sobre conciliación, techos de cristal y cultura de empresa.
Qué pueden hacer recambistas y talleres
La pregunta para tiendas y talleres es directa: ¿qué pasos concretos permiten que la igualdad deje de ser una mera palabra y se integre en el día a día? La respuesta no pasa tanto por grandes declaraciones como por decisiones concretas en la contratación, en el trato al cliente y en la organización del día a día… Veamos una serie de prácticas:
1. Contratación inclusiva: revisar el filtro con el que se selecciona personal: abrir las ofertas de empleo a candidatas para puestos de recambios, recepción o asesor de servicio, y estar dispuesto a formar técnicamente a mujeres que llegan de otros ámbitos, en lugar de limitarse al “perfil de siempre”. El lenguaje de las ofertas, los canales de búsqueda y la disposición real a entrevistar mujeres condicionan, de partida, quién siente que puede llamar a esa puerta.
2. Experiencia en mostrador y taller: tratar a la clienta como decisora -dirigirse a quien trae el coche, explicar las reparaciones con transparencia y sin condescendencia, evitar bromas o tópicos sobre “no entender de coches”- no solo es una cuestión de respeto, sino de negocio: diversos estudios muestran que una parte significativa de las mujeres cambia de taller cuando percibe trato desigual. Dar visibilidad a las mujeres que ya están en el equipo -en la recepción, en recambios o en mecánica-, presentarlas en la web o en las redes sociales del negocio y facilitar que participen en formaciones o jornadas sectoriales contribuye a generar.
3. Cultura de empresa: muchas profesionales señalan la conciliación como un factor decisivo, especialmente en talleres y recambistas con jornadas partidas y picos de trabajo que hacen difícil compatibilizar la vida laboral y personal. A esto se suma una visibilidad todavía insuficiente de mujeres en posiciones de liderazgo, lo que hace que muchas jóvenes no se vean reflejadas en la posventa como trayectoria posible a largo plazo.
Pequeñas acciones también cuentan: ajustar turnos, planificar picos de trabajo o abrir talleres a alumnas de FP puede atraer talento que hoy ni siquiera considera la posventa.
En un sector que denuncia falta de manos y envejecimiento de plantillas, integrar de forma activa a las mujeres no es solo una cuestión de justicia: es una estrategia de supervivencia y de futuro para la distribución y la reparación. Cuando se les abre la puerta, su aportación no solo cubre un hueco de plantilla, sino que también ayuda a mejorar la relación con un cliente cada vez más diverso y exigente. La falta de igualdad e inclusión ya no es solo un problema reputacional, sino un riesgo real para la competitividad y la capacidad de atraer talento.
