Ancera, más cerca de Bruselas

“El objetivo más importante de Ancera en 2024 era entrar en la Junta Directiva de Figiefa y por fin lo hemos podido conseguir”, señalaba Carlos Martín, secretario general de la patronal española, en el encuentro anual de la asociación con los medios del sector. Un objetivo al que daba cumplimiento la presidenta de la asociación, Nines García de la Fuente, miembro de la Junta de la patronal europea desde el pasado mes de mayo -leer noticia-, y que se ausentaba al final de la rueda de prensa precisamente para cumplir con sus obligaciones en Figiefa.

Y es que hay mucho en juego y para ello estar cerca de Bruselas se vuelve más importante que nunca, como explicaba el propio Martín: “Según un estudio que nos presentaron en Figiefa, nos podemos enfrentar a varios escenarios en función de la capacidad que tengamos de acceder a la información técnica y a los datos derivados de la conectividad: la diferencia entre un escenario abierto y otro cerrado sería de veinticinco puntos en diez años”. En cifras concretas, en un mercado en el que los operadores independientes no tengan acceso a estos datos -y por lo tanto dominado por las marcas-, la posventa multimarca tendría que conformarse dentro de una década con apenas el 49% de cuota de mercado, mientras que en el escenario contrario esa cuota podría ascender a nada más y nada menos que el 74%. Ahí es nada…

Hay en juego millones de euros, pero también miles de puestos de trabajo y la viabilidad futura de muchas empresas, y por ese motivo los ejes institucional y normativo de la patronal fueron los más destacado por Carlos Martín durante su presentación a los medios: “Vamos a seguir defendiendo al sector del aftermarket en Bruselas a través de Figiefa, pero también en España ante el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, el Ministerio de Economía y la DGT dando continuidad a nuestra labor en CEOE, Cepyme, Confemetal y AFCAR”.

Ante la amalgama de normas que afectan a nuestro sector -más de 25 se pusieron encima de la mesa-, el objetivo de la asociación es “mantener un balance normativo”, como explicaba su secretario general: “Una de nuestras principales preocupaciones y peticiones es reducir la enorme carga normativa que soportamos; queremos que no existan lagunas, que haya una regulación sólida y robusta, pero sin mermar la competitividad de nuestras empresas”.

Garantizar la competencia

Una de las principales tareas que Figiefa -y, por extensión, Ancera- tiene encima de la mesa es la revisión del Reglamento 461/2010, que regula la competencia en la posventa, así como la competitividad del sector: “En 2028 acaba la vigencia de este Reglamento y nuestro trabajo es conseguir que se mantenga en el tiempo porque es el que nos permite competir de forma justa”, continuaba Martín, que ponía el foco también en la cláusula de reparación: “Un coche está protegido por el diseño y no se pueden fabricar ni vender piezas exteriores idénticas, pero en España ya tenemos una cláusula de reparación que permite fabricar, vender e instalar piezas visibles y lo que queremos es que haya una normalización en toda Europa”.

Pero donde el secretario general de Ancera ponía mayor énfasis era en la futura Ley de Datos… y motivos no le faltan, ya que la conectividad, aseguraba, “afecta al 70% de la reparaciones”: “Hemos tratado que haya una ley de datos propia para el automóvil que evite dudas y vacíos legales. Queremos seguridad jurídica. Ahora nos encontramos con un gran problema relacionado con la conectividad, ya que hoy en día existe un Reglamento que permite al fabricante bloquear el acceso a los datos si aprecia un riesgo de seguridad. Queremos que el acceso a la información técnica sea total”. Para ello, la asociación fomentará la aplicación del SERMI, “que es la puerta de entrada estándar a la información técnica de nivel 2”.

La sostenibilidad también como negocio

Hubo tiempo también para hablar de sostenibilidad -no en vano fue el leitmotiv de su último congreso-, pero no solo desde el punto de vista de las normativas que afectan a nuestro sector, que son muchas -como la memoria de sostenibilidad que tienen que implementar las empresas, la clasificación de los productos en función de las emisiones, la medida de la huella de carbono o el Reglamento sobre la gestión de los vehículos al final de su vida útil, por citar algunos ejemplos-, sino también desde la perspectiva del negocio que podrían perder las empresas: “Hay disposiciones legales que dicen que un vehículo podría ser no reparable si presenta un desgaste en los frenos o en la dirección o un cambio de motor o caja de cambios, algo que consideramos que va contra la sostenibilidad”.

Y aquí entra en juego un concepto clave como es el de la reparabilidad, o lo que es lo mismo, facilitar la reparación del vehículo para alargar lo máximo posible su vida útil, introduciendo también en la ecuación el recambio usado y remanufacturado: “Esto es importante porque la sostenibilidad no sólo es el vehículo eléctrico, sino también reparar un vehículo que podría seguir circulando o permitir que se utilicen piezas remanufacturadas, como ya se hace en Francia”, añadía Nines García de la Fuente, que abogaba por incentivar el uso de este tipo de recambios con una menor carga impositiva.

El secretario general de Ancera terminaba repasando algunas de las preocupaciones de la distribución, como las novedades en torno al salario mínimo, la posible reducción de jornada o el absentismo laboral, “que supera el 10% y es un problema para nuestras empresas”.

Lo que hacen…

La patronal cerraba su encuentro con los medios poniendo en valor todo el trabajo que realizan en beneficio del sector, como sus estudios e informes, su labor de asesoramiento en subvenciones y licitaciones, la formación online o la oficina de acompañamiento, que solo el año pasado atendió más de 900 consultas. De cara a 2025, Ancera seguirá dinamizando su proyecto Ancera Verde -con guías que permitan conocer las normativas medioambientales que afectan a la distribución-, el Club de Beneficios o la iniciativa Ancera BI con datos actualizados del sector e incluso proyecciones de futuro.

En este acompañamiento al sector, Carlos Martín destacaba el trabajo realizado por todo el equipo de Ancera durante la dana: “Hemos intentado estar cerca de los recambistas valencianos y seguimos en contacto con ellos para ayudarlos a gestionar las reclamaciones con los seguros, así como ayudas y subvenciones. Hemos ofrecido los servicios de manera gratuita y vamos a seguir estando a su lado”.