A finales de 2023 la crisis de ASER escribía sus primeros capítulos y desde entonces las noticias no han dejado de sucederse, pero han sido las últimas salidas confirmadas (tres: los españoles Sureya y Hergar, a los que se suma el portugués SilvasPeças) las que han terminado por abocar al grupo a su momento más decisivo.
“Con estas salidas cambian las cosas radicalmente”, decía a AUTOPOS uno de los proveedores consultados. Por el volumen de compra que pierde el grupo y porque sobre todo en el caso de Sureya -y en algún caso también en el de Hergar- los proveedores dejan de tener en ASER una cuenta estratégica que para algunos de ellos representaba una parte muy significativa de lo que vendían en el entorno de ASER, cuando no la práctica totalidad o directamente el 100%.
ASER, con un peso significativamente menor, pierde en algunos casos interés de forma notable, quedando su capacidad para presionar en las negociaciones realmente muy mermada. Podría decirse que en muchos casos están a merced de la buena voluntad de los proveedores…
Y aunque no todo es el volumen, por ahora tampoco queda claro cuál es la estrategia a seguir: “Antes tampoco era un grupo especialmente importante por cifra, pero había un rumbo. Influye mucho el proyecto, la credibilidad, el liderazgo, el plan que tengan”. Y si lo tienen, lo que está claro es que por ahora no están sabiendo transmitirlo.
Las compras que se han ido
En 2023 ASER alcanzó lo que en 2019 presentaron como el ‘Plan 50’ -lo hicieron un año después de lo previsto, con la pandemia mediante-: 50 millones en compras -en realidad más de 51-, 50 socios -46 para ser exactos- y 150 millones en ventas entre todos ellos.
Con las salidas de 2024 y las confirmadas en 2025, la situación es otra. Respecto a 2023, ASER ha perdido doce socios, que en aquel año representaban el 30% de las compras: entre todos, cerca de quince millones. Y aunque todas han sido importantes, han sido las salidas de Hergar y sobre todo Sureya -el primero representaba compras por dos millones, el segundo por cerca de cinco- las que han terminado por poner a ASER en la situación que enfrenta hoy.
Tanto han cambiado las cosas, que son ahora los socios portugueses los que llevan el peso del grupo, siendo ellos los que por capacidad en 2024 han empujado más para que las salidas se dejaran notar lo menos posible en el cumplimiento de los acuerdos con los proveedores. Y es que son seis empresas, por las veintiocho españolas, pero representan cerca del 40% de la cifra en ASER.
Concentrar esfuerzos… un camino difícil
“Sea cual sea el futuro del grupo, los socios seguirán atendidos”, decía otro de los proveedores consultados. Y es que lo que la nueva situación compromete es el devenir de la central, no tanto la relación que los distribuidores mantienen con sus actuales proveedores: “Nadie quiere ceder cuota -hablando de los fabricantes-”.
Sin embargo, la duda está en las condiciones que lleguen a los distribuidores, así como en los bonus a los que tengan acceso -porque haya proveedores que dejen de estar homologados-: dos cosas que inciden de forma decisiva en su rentabilidad.
Lo que parece evidente es que el camino pasa por concentrar compras en menos proveedores para tratar de ejercer la fuerza que aún les quede: un extremo más sencillo en Portugal, donde los distribuidores ya tocaban más o menos la misma sinfonía; pero mucho más difícil de conseguir en España, donde por una cuestión histórica -hay quienes vienen de Gecorusa, otros de Agerauto, y algunos han llegado después…- la ‘dispersión’ de las marcas es significativa.
IDAP: muy atentos
Preguntados en IDAP por la situación de ASER, se reconocen extrañados por el hecho de que nadie haya contactado aún con ellos para hacerles saber ninguno de los pasos dados. Y es que no han recibido aún ninguna comunicación por parte del grupo -por ninguna vía- para informar de las salidas producidas, igual que tampoco han recibido noticias acerca de la nueva estrategia del grupo, ni de cuál es la intención de ASER respecto a su relación con IDAP.
“No tenemos claro hacia dónde van a ir en el futuro”, le han dicho los responsables de IDAP a AUTOPOS: “Parece que se han acercado mucho al proyecto de NAPA y no sabemos qué plan tienen, qué pretensiones hay con AAG -Alliance Automotive Group-, con IDAP… No sabemos hacia dónde van y eso hace que también nosotros nos preguntemos qué futuro deben tener dentro de nuestro grupo”.
Y es que después de los acercamientos producidos con AAG, llegando incluso el segundo socio por volumen de negocio, el murciano Recambios Jesús -su gerente, Joaquín Hernández, es incluso consejero de ASER-, a alcanzar un acuerdo con AAG para entre otras cosas distribuir NAPA, han surgido muchas incógnitas. Resulta curioso en cualquier caso que nadie en ASER haya tratado de contactar con los responsables de IDAP para resolverlas.
Seguiremos informando.
