Así van las matriculaciones en Europa

Las matriculaciones de turismos en la Unión Europea cerraron los siete primeros meses de 2025 con una ligera caída del 0,7% respecto al mismo periodo del año pasado con 6.491.448 registros, según los datos publicados por ACEA. Pese a ese retroceso acumulado, el mes de julio dejó un respiro con un crecimiento interanual del 7,4%.

El balance refleja un mercado que se mantiene en niveles de relativa estabilidad, aunque con cambios en el reparto entre tecnologías. Los híbridos eléctricos se consolidan como la opción preferida de los compradores europeos, con una cuota del 34,7% tras sumar más de 2,25 millones de unidades. Su crecimiento ha sido especialmente notable en Francia (+30,5%) y España (+30,2%). Eso sí, en esta categoría computan también los microhíbridos o mild-hybrid, una ‘trampa’ legal para conseguir la etiqueta ECO que en la práctica tienen una capacidad prácticamente nula para reducir el consumo y las emisiones.

Los eléctricos de batería han alcanzado una cuota del 15,6%, lo que supone algo más de un millón de unidades hasta julio. Alemania (+38,4%) y Bélgica (+17,6%) han tirado del mercado, mientras que Francia registró un retroceso del 4,3% en lo que va de año. También los híbridos enchufables mantienen su tendencia alcista, con 561.190 unidades y una cuota del 8,6%, impulsados sobre todo por España (+94,5%) y Alemania (+59,2%).

Gasolina y diésel, en declive

En el lado contrario, las motorizaciones tradicionales siguen cediendo terreno. Los coches de gasolina cayeron un 20,1% hasta las 1,83 millones de unidades y redujeron su cuota al 28,3% (35,1% un año antes). El diésel se desplomó un 26,4%, quedándose en el 9,5% del mercado. En ambos casos, los cuatro grandes mercados europeos (Francia, Alemania, Italia y España) registraron caídas de doble dígito.

El dato global deja un panorama en el que el mercado europeo de turismos se sostiene en volumen, pero con una recomposición que reduce el peso de gasolina y diésel en favor de los híbridos, mientras que los eléctricos puros siguen lejos de un papel dominante.

En lo que respecta a la posventa tradicional, el 84,4% de los vehículos vendidos en lo que va de año sigue equipando mecánicas convencionales (gasolina o diésel), en muchos casos con la incorporación adicional de sistemas eléctricos más o menos potentes y complejos (caso de los microhíbridos, híbridos puros e híbridos enchufables), que lejos de restar negocio lo aumentarán. Y es que estos modelos basados en la hibridación ya suponen más del 43% de las ventas, lo que obliga al sector prepararse para una realidad que ya está aquí.

Matriculaciones en la Unión Europea (enero – julio de 2025 vs 2024)

NOTA: en la categoría Híbridos computan también los microhíbridos, mientras que en la de Otros se incluyen vehículos de gas, pila de hidrógeno y otros combustibles.