CLEPA alerta sobre la rentabilidad de los proveedores europeos

La transformación del automóvil europeo avanza a un ritmo inferior al previsto inicialmente y empieza a tensionar la rentabilidad de la cadena de suministro. Ese ha sido uno de los principales mensajes trasladados por Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, durante su intervención en el XIII Encuentro de Sernauto celebrado en Ifema Madrid bajo el lema ‘La partida decisiva’.

En la ponencia titulada ‘El nuevo tablero global: riesgos y oportunidades para la industria europea’, Krieger ha advertido de que la transición hacia la electrificación no está evolucionando con la velocidad suficiente como para justificar las inversiones realizadas por los proveedores: “La transformación no está yendo tan rápida como para justificar las inversiones que hemos realizado en electrificación porque necesitamos un retorno”, ha señalado.

El responsable de la patronal europea de proveedores también ha defendido que el motor de combustión seguirá teniendo peso relevante en la próxima década y ha asegurado que “en 2030, solo el 35% de los vehículos que se producirán a nivel global serán eléctricos” -de un total de 95,5 millones de unidades-, dando por hecho que el motor de combustión interna seguirá teniendo un peso lo suficientemente potente como para seguir poniendo el foco en esta tecnología -el 30% serán convencionales y el 35% híbridos-.

Más allá de la electrificación, Krieger ponía el foco en la caída de la producción y en su consecuente impacto en el mercado de proveedores. Y es que si en 2017 se fabricaban en el mundo 95 millones de turismos y furgonetas, este año el sector se conformará con 89,6 millones después de sufrir un importante descenso desde la pandemia: 74,6 millones en 2020, 77,2 millones en 2021 y 82,3 millones en 2022.

La rentabilidad preocupa

Durante su intervención, Krieger ha repasado la situación económica de los proveedores europeos apoyándose en el último estudio Pulse Check elaborado por CLEPA junto a la consultora McKinsey. El informe refleja el deterioro de la rentabilidad del sector y alerta de que uno de cada cuatro proveedores europeos prevé entrar en pérdidas en 2026. Además, el 76% de las compañías espera márgenes inferiores al 5%, umbral considerado mínimo para sostener inversiones a largo plazo en innovación y capacidad industrial.

El estudio también muestra cómo la presión financiera está obligando a muchas empresas a modificar sus estrategias industriales. Según sus datos, el 73% de los proveedores ha ajustado de forma significativa su cartera de productos y el 40% ya está aumentando su exposición a sectores ajenos a la automoción, como defensa u otras industrias adyacentes, para proteger capacidad industrial y empleo.

Krieger ha vinculado parte de esta presión al avance industrial de China, cuya apuesta por el vehículo eléctrico y la cadena de suministro se está produciendo con una escala inversora muy superior a la europea. El secretario general de CLEPA ha advertido de que Europa afronta una competencia cada vez más agresiva en un contexto donde otros bloques económicos están desplegando políticas industriales más decididas y coordinadas.

Neutralidad y apoyo a la industria

En este sentido, ha reclamado que la regulación europea permita mantener abiertas todas las tecnologías capaces de reducir emisiones sin imponer una única vía tecnológica. Defendía una regulación de CO2 “que garantice la innovación” y preserve “la elección del consumidor”, evitando prescripciones tecnológicas cerradas.

Asimismo, Krieger ha pedido acelerar la puesta en marcha de políticas que eviten situaciones de competencia desleal y reforzar la autonomía industrial europea -solo la energía, decía, es el doble de cara en Europa que en China o EE.UU.-. Desde CLEPA consideran que la política comercial europea debe abandonar una posición “pasiva” y avanzar hacia mecanismos más estrictos de evaluación y control sobre socios comerciales y cadenas de suministro.

La intervención del secretario general de CLEPA ha reforzado uno de los mensajes que atraviesa esta edición del Encuentro de Sernauto: la necesidad de acompasar la transición tecnológica con una estrategia industrial capaz de sostener la competitividad y la rentabilidad de los proveedores europeos en un escenario global cada vez más tensionado.