Valeo ha anunciado el lanzamiento comercial de su eje eléctrico trasero de 48 voltios y dos velocidades con Smart Dog-Clutch, una tecnología desarrollada junto a Renault Group y destinada a facilitar la electrificación de arquitecturas 4×4 sin recurrir a soluciones de alto voltaje.
El sistema ha sido elegido por Dacia para su nueva cadena cinemática Hybrid-G 150 4×4, ya disponible en Duster y Bigster según la información comercial de la marca en España.
eAxle 48V de Valeo: tracción trasera eléctrica para reducir consumo y emisiones
La principal aportación del eAxle 48V de Valeo es la sustitución de componentes mecánicos tradicionales de los sistemas 4×4 por un eje trasero eléctrico. Según la compañía, esta arquitectura permite compensar el mayor consumo asociado habitualmente a la tracción total y responder a las exigencias europeas en materia de emisiones.
La solución permite combinar, por primera vez en este planteamiento técnico, una motorización bicombustible de gasolina y GLP con una tracción 4×4 electrificada y asequible. Este punto resulta relevante en un contexto en el que los fabricantes buscan fórmulas de reducción de CO2 compatibles con vehículos de precio contenido y con un uso polivalente.
El sistema desarrolla hasta 1.800 Nm de par máximo en las ruedas traseras y dispone de una arquitectura de dos velocidades. La relación corta está orientada a situaciones de baja adherencia, pendientes pronunciadas o conducción fuera del asfalto. La relación larga, por su parte, permite circular de forma eficiente hasta 140 km/h.
Una solución de dos velocidades para resolver el equilibrio entre par y eficiencia
Valeo explica que uno de los retos de los ejes eléctricos asequibles está en encontrar un equilibrio entre el par disponible a baja velocidad y la eficiencia en circulación rápida. La arquitectura de dos relaciones busca precisamente resolver esa limitación.
La tecnología Smart Dog-Clutch, desarrollada junto a Renault Group, emplea un sistema de acoplamiento mecánico sencillo, sincronizado mediante software. Con ello, la compañía persigue ofrecer prestaciones propias de soluciones más avanzadas, pero con un coste compatible con vehículos de entrada o de gran volumen.
La unidad pesa 41 kilos y entrega una potencia máxima de 31 CV. De acuerdo con Valeo, se trata del tren motriz eléctrico trasero de 48V más potente del mercado. Su diseño compacto facilita la integración en plataformas del segmento B ya existentes, lo que permite añadir función de tracción trasera eléctrica a vehículos mild hybrid sin rediseñar por completo la arquitectura del modelo.
Hasta un 60% de conducción urbana eléctrica
Otro de los aspectos destacados del eAxle 48V de Valeo es su aportación al uso urbano. La compañía asegura que, gracias al eje eléctrico de dos velocidades y a las estrategias de software optimizadas, Dacia consigue que Duster y Bigster circulen hasta un 60% del tiempo en ciudad en modo 100% eléctrico.
Este dato procede de pruebas internas realizadas sobre la fase urbana del ciclo WLTC y puede variar en función del tipo de vía, el estilo de conducción y las condiciones meteorológicas.
La validación técnica también ha incluido ensayos en condiciones extremas, desde -30 °C en Suecia hasta 45 °C en España. Valeo señala, además, que la incorporación del sistema no compromete ni la capacidad de remolque ni la profundidad de vadeo del vehículo.
Impacto para la posventa y la reparación
Aunque se trata de una tecnología de primer equipo, el despliegue de soluciones como el eAxle 48V de Valeo anticipa nuevos escenarios para la posventa. La electrificación ligera de 48V, combinada con GLP y tracción total eléctrica, introduce componentes, diagnósticos y procedimientos específicos que acabarán llegando al taller conforme estos vehículos ganen presencia en el parque.
