Como cada año por estas fechas, Ganvam reunió a la prensa del sector para presentar ‘Ganvam Mercado’, su informe de previsiones sobre la venta de vehículos.
El estudio, elaborado en colaboración con Ideauto, analiza el contexto macro y microeconómico para identificar las claves que marcarán el comportamiento de las matriculaciones a lo largo del año. La gran conclusión es que el parque móvil está en plena transición, y no hacia la electrificación, sino hacia un mix de tecnologías menos contaminantes.
El motor de gasolina, en segundo lugar
Si se cumplen las previsiones de Ganvam, al cierre de 2025 el 40% de las nuevas matriculaciones corresponderán a vehículos híbridos no enchufables. Una tendencia que ya se manifestó en 2024, cuando estos modelos superaron en ventas a los de gasolina, y que podría repetirse en 2026 con una cuota del 37,9%.
En cuanto al resto de tecnologías, el vehículo de gasolina será el segundo más vendido, con un 32,1% de cuota, perdiendo cinco puntos respecto a 2024. Los híbridos enchufables alcanzarán el 9,6% del mercado, superando por primera vez al diésel, que caerá al 7,2%. Por su parte, los eléctricos representarán el 7,6% de las matriculaciones.
Previsión de la matriculación de turismos por fuente de energía
Crecimiento sostenido
La asociación prevé que este año se superen, por segundo ejercicio consecutivo, el millón de matriculaciones de turismos, con 1.042.679 unidades, un 2,5% más que en 2024. El canal particular liderará este crecimiento con 474.218 unidades (+3,8%), seguido de cerca por el canal empresa, con 384.706 unidades (+2,9%). En contraste, el canal alquilador, tras dos años de crecimientos espectaculares (+37,5% en 2023 y +36,8% en 2024), experimentará una ligera caída del -1,3%.
Aunque el mercado mantiene una tendencia ascendente, Ganvam advierte que no se recuperarán los niveles pre pandemia (más de 1,2 millones de unidades) hasta 2030.
Un parque cada vez más viejo
El estudio también hizo sus cábalas sobre cómo se comportará el mercado de ocasión, en el que los datos demuestran que el parque móvil nacional seguirá envejeciendo, pues los coches de más de quince años serán los más vendidos este 2025 (934.232 unidades), esto es un 5,9% más que el año pasado. En cuanto a los segmentos de 5 a 8 años y el de 6 a 10 años, ambos sufren caídas en las ventas (-16% y -10,1% respectivamente) aportando entre los dos un total de 312.345 unidades.
El maremágnum normativo, principal obstáculo
A pesar del crecimiento, la electrificación del parque sigue avanzando a un ritmo insuficiente para alcanzar los objetivos de descarbonización de la UE. Ganvam señala como principal responsable la incertidumbre generada por el complejo panorama normativo.
Aspectos como la continuidad del Plan MOVES, las sanciones por emisiones a los fabricantes, los aranceles a las importaciones chinas o el inminente plan de la UE para proteger su industria de automoción —que se anunciará el 5 de marzo— ilustran la «confusión normativa» que impacta al sector.
El presidente de Ganvam, Gerardo Cabañas, citó como ejemplo el reciente anuncio del Ministerio para la Transición Ecológica sobre la aprobación próxima (sin fecha concreta) de un nuevo Plan MOVES con carácter retroactivo: «Si se anuncian planes y no se ponen en marcha, simplemente estamos frenando el mercado».
Aunque la reactivación del Plan MOVES es inminente, Ganvam considera que las ayudas siguen siendo insuficientes. «Hace falta un plan de incentivos que, con una gestión centralizada, ayudas directas exentas de tributación y respeto por la neutralidad tecnológica, sitúe al ciudadano en el centro y garantice una movilidad eficiente para todos».
En línea con otras asociaciones del sector, Ganvam defiende una estrategia de descarbonización basada en la reducción de emisiones y la renovación del parque, en lugar de penalizaciones. «Descarbonizar no es solo electrificar; descarbonizar no es reducir tecnologías, sino emisiones», concluyó Cabañas.
