El mercado de ocasión en España está experimentando un fenómeno que confirma el avance de los fabricantes chinos también en el vehículo usado. Según el informe “Interés por las marcas chinas en el mercado VO en 2025” de coches.net, las búsquedas de este tipo de automóviles crecieron un 66% en el primer semestre del año respecto al mismo periodo de 2024.
Un dato que se alinea con el estudio “Tendencias de Compra 2025–2026” del mismo portal, donde un 71% de los potenciales compradores ya contempla una marca china como opción: el 46% con ciertas reservas y un 25% que directamente las percibe como innovadoras y fiables. Frente a este 71%, sólo un 29% mantiene su preferencia por marcas tradicionales, lo que marca un cambio de percepción que hasta hace poco parecía improbable.
Marcas protagonistas
El interés se concentra en torno a cuatro fabricantes que acaparan el 87% de las búsquedas de modelos de ocasión chinos: MG (48%), Lynk & Co (17%), BYD (11%) y Omoda (11%). Se trata de marcas que, además, cuentan con cierta ventaja de imagen: MG mantiene su legado británico y Lynk & Co se beneficia de compartir grupo con Volvo y Polestar.
Sin embargo, la evolución más llamativa es la de BYD, que en apenas un año ha visto cómo el interés en sus modelos se multiplicaba por once (+1080%). También destacan las subidas de Skywell (+567%), Seres (+344%) u Omoda (+307%).
El auge del interés se acompaña de un incremento paralelo de la oferta. En coches.net, los anuncios de vehículos de ocasión de origen chino crecieron un 52% entre junio de 2024 y junio de 2025. Marcas como BYD (+1950%) y Maxus (+1100%) lideran este crecimiento, seguidas por Seres (+863%) y Omoda (+488%).
Este aumento refleja cómo los fabricantes chinos, inicialmente volcados en el mercado de nuevos, están consolidando ya un parque de vehículos de ocasión capaz de atraer a compradores que buscan precio y disponibilidad inmediata.
El factor precio, decisivo
Uno de los elementos clave detrás de este fenómeno es el ajuste en el precio medio, que en el primer semestre se situó en 21.334 euros, un 5,5% menos que en 2024. El dato es significativo en un contexto de inflación y encarecimiento general del vehículo nuevo.
Marcas como Seres (-35,3%), Aiways (-16,5%) o Maxus (-15,3%) han aplicado recortes notables, consolidando su atractivo frente a opciones europeas o japonesas. Otras, como MG (-7,9%) o Lynk & Co (-9,7%), también han rebajado su ticket medio. En el lado opuesto, BYD ha incrementado precios (+8,25%), lo que no ha frenado el despegue de su demanda.
La entrada de las marcas chinas en el mercado de ocasión ya no es anecdótica. Su combinación de precio competitivo, mayor oferta y mejora en la percepción de calidad está convenciendo a un público que busca alternativas en un mercado tensionado. Si en apenas un año el interés ha crecido dos tercios, la pregunta no es si consolidarán su posición en el V.O., sino cuánto tardarán en convertirse en protagonistas de pleno derecho en este canal.
