Tras las intervenciones de Enrique Almendros (GrupAuto y Acerauto), Carlos Martín (Ancera) y Fernando Cantín (Brembo), el IV Día del Recambista de Acerauto, la patronal valenciana de la distribución, continuaba con participación de Lluís Tarrés, director general de Serca, encargado de trazar el camino de la posventa hasta 2030.
Y si el director comercial de Brembo cerraba su discurso hablando de coches chinos (leer aquí), Tarrés recogía el guante para hacer lo propio. También con un aire de optimismo: “Los chinos vendrán: están muy organizados, están progresando, y el coche eléctrico también va a venir, pero estoy seguro de que esos coches también se estropean, por lo que seguirá habiendo un circuito de piezas y de reparación que no va a cambiar”.
Unas palabras que el director general de Serca pronunciaba después de aplaudir la resiliencia de la distribución valenciana: “Me encantó el esfuerzo que realizasteis tras la dana y la iniciativa de ayudarnos. Casi ninguno ha cobrado todo, de hecho habéis cobrado un porcentaje muy pequeño, así que tenéis que seguir apoyándoos. Sé que estáis recuperando vuestra actividad y que os va bien, pero aun así no va a ser fácil recuperar todo lo que habéis perdido. Mucho ánimo porque lo que queda ahora también es duro”.
Lo que le preocupa
Para Tarrés, aunque el debate está enquistado en el coche eléctrico, hay otras tendencias que, a su juicio, son más ‘peligrosas’ para el sector, como la concentración de los fabricantes de vehículos, la apuesta de las marcas por la posventa, la llegada de fondos de inversión a nuestro sector o el aumento del número y tamaño de las flotas, entre otras. Y sacaba a relucir su participación en la mesa redonda de gerentes de grupo organizada por AUTOPOS en el mes de marzo (y que puedes leer aquí) para ilustrar lo que quería decir: “En la mesa redonda nos preguntaron qué nos preocupaba y salieron a relucir temas como el coche eléctrico, los horarios… pero a mí lo que me preocupa es que los socios de Serca ganen dinero para que sigan con nosotros”. Una clara alusión al riesgo que supone la llegada de los gigantes internacionales de la distribución para las estructuras tal y como las conocemos hoy en día. “El principal problema del mercado es competir mañana, no el coche eléctrico”, añadía.
Y si fue Valencia el lugar elegido por Lluís Tarrés para hablar por primera vez de sostenibilidad (fue el asunto principal de su intervención en el congreso de Serca de 2021 celebrado en la capital del Turia), el directivo aprovechaba su participación ante la distribución valenciana para recalcar sus palabras y, lo que es más importante, la estrategia que se encierra detrás de ellas: “En Serca empezamos a crecer desde el covid porque hicimos bien los deberes: definimos una serie de líneas de trabajo y una de ellas fue nuestra apuesta por la sostenibilidad. ¿Por qué trabajamos la sostenibilidad? Porque no queremos que nos dejen fuera”.
Y lo explicaba con mayor profundidad: “Una vez fui a un congreso de Anfac [la patronal de los fabricantes de vehículos] y gran parte del congreso se lo pasaron lamentándose porque habían recibido subvenciones para fabricar coches eléctricos, pero no eran capaces de venderlos. Se dan subvenciones por criterios de sostenibilidad y los proveedores tienen que fabricar piezas bajo los mismos criterios. Y el consumidor final del futuro, es decir, los jóvenes de ahora, también tendrá en cuenta esos criterios a la hora de elegir los productos que compra y las empresas con las que se relaciona. Si queremos estar en esta cadena y que no nos salten tenemos que cumplir esos criterios. El fabricante mira por él, no por nosotros, y si no los cumplimos nos va a saltar. Serca es líder es sostenibilidad porque no queremos que nos salten”.
Menos coches
Para el director general de Serca, la posventa “va bien porque hay muchos coches en el mercado”, ya que aún circulan por las carreteras españolas una buena cantidad de vehículos vendidos entre 2005 y 2007, justo antes de la crisis financiera, cuando se matriculaban alrededor de 1,6 millones de unidades al año. Coches que hoy tienen entre 18 y 20 años… y que desaparecerá a medio plazo.
“En el futuro lo que nos viene es un empeoramiento porque el coche viejo va a desaparecer y esas cifras de matriculaciones de 1,6 millones de unidades no las hemos vuelto a ver ni de lejos. Es cierto que las ventas crecieron, pero con el covid volvieron a caer y a duras penas hemos llegado en 2024 a un millón de unidades después de varios años muy por debajo de esa cifra. Vamos a vender menos porque tendremos menos coches que reparar”. No sólo se venden menos coches, sino que además están en menos manos: “Las ventas están yendo mayoritariamente a grandes flotas; como no nos preparemos nos irá mal porque habrá mucho parque en pocas manos y eso me preocupa”.
El mix actual del parque (con más del 60 % del mismo por encima de los diez años) obliga a tener una estrategia de marcas muy definida, priorizando la marca blanca para ofrecer una alternativa económica a esos vehículos más antiguos (la apuesta de Nexus con SmartParts y la marca propia DRIVE+ apunta en esa dirección: “En Serca, el 80 % de nuestras compras son a marcas premium para dar servicio a ese crecimiento de coche nuevo, pero también estamos apostando por la marca blanca para esos vehículos más antiguos. Trabajad la marca blanca, es importantísimo. Si no lo hacéis os equivocaréis porque no tendréis herramientas para trabajar el segmento que más va a crecer en los dos o tres próximos años”.
Otros retos
Uno de los temas recurrentes en los discursos de Tarrés es la competencia de los fabricantes de vehículos en el mercado del recambio, y en el Día del Recambista de Acerauto volvía a recalcarlo: “No nos olvidemos de las marcas: consolidan entre ellas y además se ponen a competir con piezas multimarca. La suerte es que no saben hacerlo, pero lo intentan. Tenemos que pensar en este problema porque es importante”.
Sus últimas palabras serían para la concentración, un proceso que “no es fácil llevar a cabo en España” por distintos motivos: “Primero, porque todos pensamos que nuestras empresas valen más de lo que realmente valen y segundo, porque nos gusta mandar y nos cuesta separar la parte personal de nuestros negocios”.
A pesar de la idiosincrasia de la posventa patria, el director general de Serca hacía un repaso por los principales consolidadores internacionales (principalmente PHE, AAH y LKQ), y hacía referencia a un reciente artículo publicado por AUTOPOS.es (lo puedes leer aquí) en el que repasábamos la situación de estos tres gigantes y sus previsiones para los próximos años: “Dicen que van a crecer entre el 2 y el 4 % en los próximos años y es verdad. Leedlo porque merece la pena”.
