Ganvam, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, celebró ayer su ya tradicional eXpo Ganvam -esta era la cuarta edición- en IFEMA Madrid, donde, además de su plana mayor -entre ellos, su presidente, Raúl Palacios; su director general, Fernando Miguélez; su director corporativo, Jaime Barea; su directora de comunicación y márketing, Tania Puche, o el recién llegado Javier de Ulacia, que hace unos meses se incorporaba a Ganvam para presidir un consejo asesor de nueva creación-, se dio cita buena parte del sector de la movilidad: más de 1.500 profesionales, contando a concesionarios de diferentes marcas, especialistas del V.O., talleres, profesionales del caravanning, del sector de la motocicleta, entidades financieras, gestores de información, compañías de seguros o asociaciones del sector -Ancera, Cetraa, Aprotalleres y Conepa tampoco se perdieron el encuentro-.
La patronal aprovechaba la jornada y, de la mano de su presidente, reivindicaba su potencial para influir en la Administración y en los grandes actores del mercado para crear un marco en el que las PYMES del sector puedan evolucionar hacia la nueva movilidad. Y es que, decía Palacios, “es necesario influir”, para reaccionar al “erróneo” rumbo que está tomándose en Europa -y en España por tanto- en el camino a la nueva movilidad y la descarbonización. Apostar por el eléctrico como la única tecnología para alcanzar los objetivos de emisiones que llegan desde Europa podría suponer una masacre para buena parte del sector.
Y tal es la gravedad de la situación actual, que Palacios admitía no entender “que no haya nadie capaz de levantar la voz para decir que nos estamos equivocando, que en este proceso de descarbonización cada vez tenemos una tasa mayor de emisiones. Se necesita un ente que ponga cordura en el sector”, anunciaba.
Durante su breve, pero contundente intervención, y entrevistado por Patricia Betancort, la conductora del encuentro, Palacios daba varias claves, en torno a las que giraría gran parte de la jornada. Era crítico con la Administración porque “está gestionando erróneamente la transición a la descarbonización, apostar sólo por el eléctrico, no disminuye las emisiones”, advertía de forma tajante: “En España ahora tenemos el parque más antiguo de los últimos 30 años. Haber demonizado el vehículo de combustión lo único que ha hecho ha sido frenar la venta de vehículo nuevo, infinitamente menos contaminantes que la mayoría de vehículos que están rodando en la carretera, y cada vez hay más emisiones”.
Y explicaba que con la gestión que se está haciendo de la transición a la nueva movilidad y las normativas que van saliendo adelante, se está arrebatando a los ciudadanos su derecho a la movilidad y se está dejando desamparado a buena parte del sector: “Se está destruyendo parte de la industria, se está provocando que no se vendan vehículos, se está ahogando a los distribuidores-vendedores de vehículos”, advertía.
Frente a este panorama, daba la “única” clave para descarbonizar el parque de forma eficaz y sin dejar a nadie por el camino: “La única manera de descarbonizar es achatarrar. Tenemos que quitar esos vehículos antiguos del parque, el que contamina. Da igual la tecnología, si es coche nuevo o usado”. Así se conseguiría, aseguraba, “que la fabricación y las ventas aumenten, que la economía de las empresas y la industria mejoren y que las carreteras sean más seguras”.
“Estamos muertos”
El analista económico Marc Vidal, entrevistado por el CEO de Negocios TV, José Antonio Vizner, hacía su aportación siguiendo la línea de Palacios y cargando contra las decisiones que se están tomando en Europa sobre el coche eléctrico -y contra quienes las toman-, motivo del “huracán” económico en el que se está sumiendo el sector de automoción europeo.
Decía que el problema es que “son terceros -los eurodiputados- quienes toman decisiones sobre el sector, obligándolo a hacer cosas que van en contra de su futuro”. Se refería a las normativas y objetivos que se están marcando desde Europa relativas a la descarbonización, que se están ‘cargando’ el motor de combustión y su industria e imponen la venta de eléctricos, sin dejar que sea el propio mercado el que por elección libre lo vaya posicionando entre los más -o menos- vendidos. Porque “que se impongan fechas al eléctrico” está “dejando fuera a la industria del motor de combustión, que era la mejor del mundo y contra la que nadie podía competir”.
Y es que, auguraba tajantemente Vidal, “no se pueden alcanzar los objetivos de descarbonización impuestos desde Europa”. Ponía al auditorio en contexto: “65.000 normas se han aplicado a la economía europea en los últimos veinte años, que lo único que hacen es burocratizar y ralentizar todo, hacernos menos competitivos. Si ellos -los eurodiputados- determinan la hoja de ruta de la descarbonización, estamos muertos”.
Por ello, recogía el guante que Palacios hacía en su intervención y apelaba a la necesidad de que quienes tomen las decisiones que afecten a todo el sector de la automoción sean precisamente profesionales que lo conozcan, que pertenezcan a él y que por tanto vayan a mirar por su mejor porvenir, que haya una patronal única -o dos como mucho- que represente a todo el sector -marcas, fabricantes de componentes, etc.- y que sea la que haga fuerza real en Europa, dejando en entredicho a los lobbys del sector, “que no han defendido lo suficiente a las marcas ni a la industria en el tan importante aspecto económico”.
Y es que lo que se dirime ahora es el futuro de la movilidad, pero también las entidades que representan los intereses del sector luchan por encontrar su hueco como voces autorizadas… Y en ese sentido Ganvam, que durante los últimos años ha tratado de ganar mayor notoriedad, quiere jugar un papel más relevante -compite con Faconauto por el espacio de representación de la distribución de vehículos-.
“Hemos cogido un camino suicida”
Rápido entraban en juego los coches asiáticos. La cuestión que planteaba el periodista era cómo el sector de la automoción en Europa podía defenderse de la competencia de estas marcas, y Vidal lo tenía claro: “El libre mercado es la solución”. Y se explicaba: “Aquí se puede competir con China haciendo lo que hacíamos, pero en el mercado de eléctricos va a ser muy difícil; ellos fabrican de otra manera -desde hace más tiempo, más barato, etc.-”.
Limitando su entrada con aranceles, aseguraba, “nos estamos cerrando la opción de competir con ellos técnicamente. Ahora el mercado de Volkswagen más grande es China y Mercedes está preparando su crecimiento hacia allí. La competencia es buena y si tienes algo que es mejor que los demás no te lo cargues”, argumentaba Vidal refiriéndose al potencial de la industria europea en el motor de combustión que se estaba dejando de lado: “Hay coches de combustión que contaminan muy poco y tendríamos que avanzar en ese sentido. Está bien buscar un mundo más sostenible, pero hemos cogido un camino suicida que afecta al sector y a miles de familias. Tenemos que recuperar el terreno que hemos perdido”.
“Hay que dejar a un lado la ideología”
Después de todas estas declaraciones y las críticas al sector político, Juan Bravo Baena, vicesecretario de economía del PP, se subía al escenario para hacer su aportación al congreso. Y reafirmaba las valoraciones emitidas durante la jornada. Era en este caso Patricia Betancort quien lo entrevistaba. “¿Se está garantizando la movilidad como derecho fundamental del ciudadano?”, le preguntaba. Él respondía que no.
Ponía ejemplos de todo lo que en movilidad está siendo mal gestionado por parte del Gobierno: “Con la ley de Movilidad Sostenible, que tiene 975 enmiendas, las previsiones son que se superarán para 2026 los 15 años de antigüedad media del parque». Y aludía a la tardanza en el cobro de las ayudas del plan MOVES, que limitan la decisión de compra de vehículos nuevos: «Vamos muy por detrás en objetivos de electrificación respecto al resto de Europa. Algo no está haciéndose bien”.
Y para poner freno a estas medidas inefectivas, Baena -y su partido- abogaba por “que las medidas se tomen de forma conjunta entre el sector público y el privado, apostando por la sostenibilidad ambiental, pero también la social y económica, y sobre todo, dejar de lado las ideologías. Porque, aseguraba, «se puede dar respuesta a todo lo que está ocurriendo de otra manera”.
