La Jornada de Presentación del Informe Anual 2026 de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), celebrada en El Beatriz, un bonito espacio en el corazón de la madrileña calle Ortega y Gasset, bajo el lema “30 años adelantando el futuro”, sirvió para analizar la evolución del sector del rénting y su creciente influencia en el conjunto de la automoción española. Fue una cita en la que aprovecharon además para celebrar sus treinta años de historia.
Durante el evento, que reunió a representantes de las compañías de rénting asociadas -todas las que operan en el mercado español con la excepción de VW Financial Services-, fabricantes, proveedores de servicios, administraciones públicas y empresas vinculadas a la movilidad, se destacaron numerosos mensajes que sirvieron para evidenciar tanto la evolución del rénting como su actual papel como actor clave en el rejuvenecimiento de un parque que por primera vez este año, después de muchos ejercicios sin hacerlo, podría ver su edad media reducida.
La presencia de numerosas empresas relacionadas con la reparación y el mantenimiento, siendo además muchos de ellos hoy colaboradores de la propia asociación, evidencia además que se trata de un actor que ha ido ganando peso en el mercado de la reparación. Una relación con el mercado de posventa que ha ido estrechándose a medida que las compañías de alquiler a largo plazo han incrementado su peso en el mercado español.
El rénting, motor de renovación del parque
La apertura de la jornada corrió a cargo de Pere Navarro, director general de Tráfico, quien quiso poner en valor la contribución del sector del rénting a la movilidad y la seguridad vial.
Navarro recordó que las compañías de rénting matriculan más de 350.000 vehículos al año y gestionan una flota superior al millón de vehículos en circulación, lo que las convierte en uno de los «clientes VIP» de la DGT.
Sobre la situación industrial de España, el directivo recordó que, a través de diversos acuerdos, China ha elegido nuestro país para implantar sus factorías en Europa, decisión que refuerza asimismo el potencial de la industria de componentes nacional, que nos coloca como «gran potencia» en el sector a nivel internacional.
Durante su intervención mostró su preocupación por el aumento de las importaciones de vehículos usados de más de diez años procedentes de otros países europeos. A su juicio, esta tendencia dificulta la modernización del parque y retrasa la incorporación de tecnologías de seguridad que ya equipan los vehículos más modernos: “No nos gusta”, sintetizó.
En este sentido, destacó que una de las mayores aportaciones del rénting es precisamente acelerar la entrada de vehículos nuevos en circulación. También señaló que este canal presenta una penetración de vehículos electrificados superior a la media del mercado español e introdujo un tema que empieza a dar que hablar: la presión para hacer de Madrid el escaparate para vender el vehículo autónomo, una cuestión que afecta directamente a actividades comerciales como el taxi y el coche de alquiler. No parecía muy convencido de que esto fuera una tendencia positiva, pero se mostraba en todo caso cauto ante una realidad que aún, dijo, está en ciernes…
Navarro aprovechó además para defender la implantación de la baliza conectada V16, calificándola como un proyecto estratégico para mejorar la seguridad en carretera, algo que dicho sea de paso generó cierto runrún en el patio de butacas…
La posventa gana protagonismo en la actividad del rénting
Durante su intervención, el presidente de la AER, José-Martín Castro, presentó el informe 2026 de la asociación: un documento imprescindible para radiografiar al sector, que además este año realiza un interesante repaso por su evolución durante los últimos años –puedes leer la noticia aquí-.
Dando algunas pinceladas, José-Martín Castro repasó la evolución del sector en los últimos años y destacó que el rénting alcanzará este año una cuota cercana al 26% de las matriculaciones en España, frente al 18% que representaba antes de la pandemia.
Según explicó, este crecimiento ha permitido consolidar al rénting como una de las principales herramientas de renovación del parque automovilístico español.
Castro recordó también que las empresas asociadas han realizado inversiones acumuladas superiores a los 90.000 millones de euros a lo largo de estas tres décadas de actividad.
Para los talleres, sin embargo, el dato más relevante fue el relacionado con la actividad generada por estas flotas. Los más de tres millones de intervenciones anuales y los más de 1.500 millones de euros que aportan a la reparación sitúan al rénting como uno de los principales clientes del sector.
Electrificación y transición energética
Otro representante de las administraciones públicas presente en la jornada fue Pedro Prieto, director de Ahorro y Eficiencia Energética del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (Idae). Una entidad con la que AER ha colaborado muy estrechamente durante los últimos quince años, dijeron.
Prieto recordó que el transporte se ha convertido en el principal consumidor energético del país y defendió la necesidad de avanzar en la descarbonización de la movilidad mediante la electrificación.
En este contexto destacó que el 36% del parque de coches rénting electrificados está formado por vehículos eléctricos puros, una proporción significativamente superior a la del conjunto del parque español.
Asimismo, puso en valor que la antigüedad media de los vehículos de rénting ronda los dos años, lo que contribuye tanto a la reducción del consumo energético como a la mejora de la seguridad vial.
La flexibilidad marcará el futuro del sector
La evolución del mercado fue analizada posteriormente en una mesa redonda moderada por la periodista Noemí Navas, de La Vanguardia, en la que participaron representantes de Arval España, Ayvens España y Fraikin España.
Los participantes coincidieron en señalar que el rénting ha evolucionado desde un modelo centrado en clientes corporativos hacia un servicio integral de movilidad que cada vez tiene una mayor presencia entre los particulares.
La llegada de nuevos fabricantes, especialmente procedentes de China, la electrificación de las flotas y la aparición de nuevas soluciones de movilidad obligan a las compañías a adaptarse a un entorno en plena transformación.
Uno de los aspectos más repetidos durante el debate fue la necesidad de ofrecer una mayor flexibilidad a los clientes. Tanto empresas como particulares demandan soluciones cada vez más adaptadas a sus necesidades concretas y con procesos más ágiles.
Los representantes del sector también defendieron que la transición hacia el vehículo eléctrico debe apoyarse en incentivos fiscales, mejoras en las infraestructuras de recarga y simplificación administrativa, más que en medidas de carácter coercitivo.
La celebración del 30 aniversario de la AER incluyó además una conversación sobre la historia del sector entre los expresidentes José Luis Criado y Agustín García, moderada por Sara Soria, de Coches.net, en la que ambos repasaron la evolución del rénting desde sus primeros años hasta convertirse en uno de los principales impulsores de la renovación del parque automovilístico español.
Treinta años después de su creación, la asociación aprovechó la jornada para reivindicar el papel del rénting como herramienta para rejuvenecer el parque, impulsar la electrificación y generar actividad económica para toda la cadena de valor de la automoción, incluidos unos talleres que ya obtienen cerca de una décima parte de su facturación gracias a las flotas gestionadas por este sector.
