La candidatura de José Elías Mera propone una reforma fiscal para la automoción

El día 27 de mayo tendrán lugar las elecciones a la Presidencia de Ganvam, a las que concurrirán un total de tres candidaturas. La primera de ellas está encabezada por Manuel Sánchez, CEO de Retail en Grupo Domingo Alonso, en cuyas listas encontramos nombres como los de Gerardo Cabañas, actual presidente de la patronal, o el presidente de Fagenauto, José Daniel González, actual tesorero de Ganvam.

El director general del Grupo Jurado Nigorri, Alfonso Jurado, es el segundo en liza con una candidatura en la que sobresale el nombre de Lorenzo Vidal de la Peña, presidente ejecutivo de Grupo Vidal de la Peña y expresidente de Ganvam -ostentó el cargo de 2017 a 2019-. Aniceto Guzmán, presidente de Natram (Cetraa Madrid) es otra de las caras conocidas de la lista para los profesionales de la posventa.

La tercera la encabeza José Elías Mera, gerente de Talleres Craft y de un concesionario de Renault Trucks, lo que explica su perfil más enfocado en el vehículo industrial, aunque no sólo. Su propuesta ha sido capaz de seducir a Jaime Barea, asesor jurídico de Ganvam desde 1998, uno de los perfiles más reconocibles de su candidatura.

Una reforma integral

En este contexto preelectoral, José Elías Mera ha presentado una propuesta de reforma fiscal integral para el sector de la automoción con el objetivo de fomentar su renovación. Entre las medidas más destacadas, la propuesta contempla la eliminación total del impuesto de matriculación, considerado por Mera como un tributo «anacrónico» que aleja a España de la política fiscal europea. Según datos aportados por la candidatura, en 2024 la Agencia Tributaria recaudó 778 millones de euros por este concepto, aunque un 47% de los vehículos matriculados ese año no lo abonaron debido a sus bajas emisiones.

Otra de las modificaciones propuestas es la reforma del impuesto municipal de circulación o Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), con el fin de abandonar los criterios basados en la cilindrada y la potencia, para centrarse en factores medioambientales como las emisiones de CO2 y el cumplimiento de la normativa EURO. Esta medida, según Mera, permitiría avanzar hacia una fiscalidad «más justa y coherente» con los objetivos de descarbonización.

En cuanto al Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP), la propuesta incluye el incremento del tipo general hasta el 8% para la compra de vehículos, así como la modificación de la exención por un año que actualmente beneficia a concesionarios y profesionales del sector. «Los planes de incentivos a la compra no son suficientes. Los poderes públicos deben utilizar la fiscalidad como complemento para acercarnos a los objetivos de descarbonización, la efectiva renovación del parque y que abarque ámbitos como la posventa y seguridad vial», ha señalado Mera.

También la posventa

Asimismo, el plan contempla ajustar las tasas de tráfico y de ITV en función de los niveles de emisiones, así como aplicar un tipo reducido de IVA en las reparaciones de componentes que favorezcan la seguridad vial y el medio ambiente.

Esta reforma también busca unificar el impuesto de transmisiones patrimoniales en todas las comunidades autónomas, garantizando la unidad de mercado. Para Mera, este enfoque no sólo beneficiará a los empresarios del sector, sino que también contribuirá a la modernización del parque automovilístico y a una mejor calidad del aire en las ciudades. «Queremos una nueva fiscalidad del automóvil que elimine conceptos anacrónicos, que introduzca criterios medioambientales para orientar al ciudadano al uso de vehículos menos emisores», ha afirmado.

Según Mera, esta iniciativa también permitirá reducir la presión fiscal sobre los ciudadanos: «Esta propuesta nos acerca a Europa, pero también al bolsillo del ciudadano, que verá reducida la presión fiscal que soporta por su vehículo».