La posventa sigue luchando para competir con las marcas

Ancera ha emitido una petición a la Comisión Europea para que ésta amplíe y actualice el Reglamento 461/2010, que expirará el 31 de mayo de 2023. Será en esa fecha cuando un nuevo reglamento entre a regir nuestro sector. Entonces, la llegada de la digitalización (sobre todo vinculada a la conectividad) generará nuevas oportunidades de negocio ante las que la distribución independiente no quiere operar en desigualdad frente a las marcas.

Desde hace más de diez años, el Reglamento 461/2010 permite a las empresas de distribución y reparación de piezas de automóvil prestar servicios de posventa competitivos frente a las redes oficiales de los constructores de vehículos.

“El final del Reglamento 461/2010 podría exponer a los recambistas a una mayor dependencia de los constructores de vehículos, ya que se abandonarían numerosas disposiciones que cubren una amplia variedad de servicios de posventa”, destaca Ancera.

La llegada de un nuevo reglamento, ahora en pleno proceso de negociación –en el que se deben de tener en cuenta nuevos entornos que hasta ahora no se daban, sobre todo vinculados a los servicios derivados de la digitalización y la conectividad en los vehículos-, preocupa a Ancera: “El final del Reglamento 461/2010 podría exponer a las empresas de distribución de recambios a una mayor dependencia de los constructores de vehículos, ya que se abandonarían numerosas disposiciones que cubren una amplia variedad de servicios de posventa”, destaca la patronal.

El reglamento garantiza, según explican, “una serie de medidas para asegurar nuestra capacidad competitiva”. Y pasan a enumerarlas:

• Los constructores de vehículos no pueden impedir que sus proveedores de equipo original también suministren sus productos (componentes) como piezas de recambio a distribuidores independientes.
• Los talleres independientes pueden comprar y utilizar libremente cualquier pieza o equipo para la reparación y el mantenimiento de los vehículos, y los talleres autorizados pueden abastecerse de “piezas originales” y “piezas de calidad equivalente” a través de proveedores y distribuidores independientes de piezas;
• Los constructores de vehículos no pueden condicionar la garantía a la reparación y el mantenimiento de un vehículo dentro de su red o al uso de sus propias piezas de repuesto de marca, y los consumidores tienen derecho a acudir a cualquier taller de reparación para trabajos que no estén cubiertos por la garantía, tanto durante el período de garantía legal como durante el período de garantía comercial o ampliada;
• Los constructores de vehículos no pueden retener la información técnica; el acceso a la misma debe concederse sin demora injustificada, en forma utilizable y a un precio que no debe desalentar su acceso, además los fabricantes de vehículos deben dar acceso a los operadores independientes a la información técnica al mismo tiempo que a sus talleres de reparación autorizados.

Una debida actualización del Reglamento “podría permitir a los distribuidores de recambios beneficiarse de condiciones más justas para competir con los constructores de vehículos en nuevos servicios, resultantes de la creciente digitalización del vehículo y de los servicios posventa”.

Para tal fin, Ancera afirma estar cooperando con el resto de las asociaciones homólogas europeas, así como otras asociaciones de posventa (talleres, editores de información, consumidores o PYMES, entre otros) para demostrar la dimensión vital de esta legislación.